每經記者 王琮琦 “我們絕對不能讓鷹聯成為山寨版的國資航空公司，鷹聯必須走差異化路線！” 去年底，因股東關系導致奧凱航空停航，成為全國首家停航的民營航空公司。今年3月15日，國內另外一家民營航空公司東星航空因債務問題，也被民航局要求全面停航。與這兩家民營航空公司相比，國內首家獲批的民營航空公司——鷹聯航空是幸運的。 在鷹聯航空生死存亡的關頭，昨日從川航傳出好消息，鷹聯航空股東會達成一致協議，四川航空集團公司為其注資2億元資金，持有鷹聯航空76.2％的股份。此次川航重組鷹聯航空，使鷹聯航空成為了以國資為主，民營參股為輔的多元化投資的航空公司。就此，鷹聯航空成為了全國第一個宣告退出民營航空公司陣營的航空公司。 【重組】 川航2億重組 絕對控股鷹聯 正當東星航空停航重組在全國鬧得沸沸揚揚的時候，3月16日下午，鷹聯航空公司召開了第四屆第一次股東和董事會。股東會達成了一致協議，四川航空集團向鷹聯航空注資2億元人民幣，持有鷹聯航空76.2％的股份。 據了解，重組以后的鷹聯航空公司，將是四川航空集團占76.2％的股份，處于絕對控股；成都華鷹投資咨詢有限公司占15.13％，為第二大股東；另外廣東空港信息科技有限公司、北京國安微聯公關咨詢有限公司、美林控股投資集團有限公司和上海均瑤航空投資公司分別占3％、2.67％、2.67％和0.33％。 這次重組標志著全國首家民營航空公司鷹聯航空從民營航空的陣營中退出，搖身變為了以國有控股為主，民營參股為輔的股權多元化的航空公司。 據現任鷹聯航空公司總經理、川航集團的執行總裁——李海鷹表示，目前，國內生存正常的民營航空公司，都有一個共同點就是股東有雄厚的資本實力，同時股權關系簡單而不分散。這次川航重組鷹聯以后，使公司在股權結構、治理結構等方面得以迅速穩定發展。也是國有航空企業抗擊金融風暴、推進國內民航改革、支持中小企業發展的重要舉措。 【重生】 鷹聯不做“山寨版”國資航 昨日下午，李海鷹向記者表示：“鷹聯航空公司是中國首家獲批的民營航空公司，在中國民航改革大潮中應運而生。2006年11月20日，四川航空集團投資了2000萬元成為了鷹聯航空的新股東，占股權20％，成為了首家國內航空公司與民營航空合資合作的先行者。不過，引用川航藍新國董事長的話，‘民營航空應運而生，不過生不逢時’，鷹聯航空終因注冊資本低，機隊規模小，股權結構分散，加之受去年自然災害、航油成本劇增、金融危機等影響，導致其巨額虧損和債務，去年虧損就上億元，可以說現在鷹聯航空已經是負資產。” 對于鷹聯航空獲得注資以后，下一步將會有什么計劃？ “我們絕對不能讓鷹聯成為山寨版的國資航空公司，鷹聯必須走差異化路線！”李海鷹在接受采訪時表示。據他介紹，鷹聯航總共有23條航線，5架飛機，但是因為經營困難，去年鷹聯停飛了2架飛機，停航了14條航線。不過，今年3月底之前，鷹聯航空將會有95％的航線恢復運營，包括杭州、廣州、南京等航線。而鷹聯航空在今年將會瞄準支線航空，這一塊市場還很大，尚待開發。他舉例表示，目前西南地區的航空公司，將80％的運力都集中投放在20％的機場運營，這就意味著有80％的機場還處于閑置狀態，這是鷹聯發展的大好機會。 據悉，鷹聯將在本月28日開通成都至麗江航線，并計劃在今年7月引進1架空客A320系列飛機。 【重建】 鷹聯新掌門全由川航出任 在鷹聯航空公司召開的股東大會上，選舉產生了新一屆董事會，確定鷹聯航空的董事長和總經理由川航高層出任。 隨后，記者從知情人士處了解到，重組以后的鷹聯航空董事長可能由川航股份公司的財務總監——石祖義擔任，而鷹聯航空公司的總經理可能由川航副總裁和川航控股的東北航空執行總經理——隋明光擔任。 而李海鷹在接受媒體采訪時介紹，在川航重組鷹聯以后，將會依托鷹聯航空公司現有的主要管理層進行管理運營。李海鷹表示，川航重組鷹聯以后，將繼續保持鷹聯這個品牌，不會更名。 媒體轉載、摘編本報所刊作品時，請注明來源于《每日經濟新聞》及作者姓名。 每經訂報電話 北京： 010-65072776 上海： 021-61213899 深圳： 0755-33203568 成都： 028-86516389 028-86740011