每經編輯｜每經記者 孫衛濤 劉燦邦 查道坤黃晟 發自北京 江蘇昆山    

每經記者 孫衛濤 劉燦邦 查道坤黃晟 發自北京 江蘇昆山

昆山“8·2”爆炸事故讓通用汽車的供應商管理問題浮出水面。據了解，昆山中榮金屬制品有限公司宣稱是美國通用公司的指定供應商。

對此，8月3日，通用汽車美國總部發布聲明稱，發生爆炸的昆山中榮金屬制品有限公司 （以下簡稱昆山中榮）是通用汽車全球供應商戴卡（中信戴卡）的供應商，通用汽車與昆山中榮沒有直接的合同關系，直接供應商也必須提供符合國內環境、安全和質量標準的二級供應商。

直接供應商負監管責任

公開數據顯示，中信戴卡股份有限公司 （以下簡稱中信戴卡）是一家鋁車輪制造商，由中信集團公司于1988年投資組建，在2011年10月，中信戴卡收購德國最大的汽車零部件鑄造企業KSM集團，從2003年進入美國通用全球采購體系，為全球等眾多汽車廠商提供車輪等配套，曾獲美國通用公司2010年度最佳供應商獎。

今年6月16日，美國汽車媒體《AutomotiveNews》（汽車新聞）公布的2013年全球汽車零部件配套供應商100強名單中，中信戴卡以132億元的營業額第三次進入該榜單，并且是唯一一家內地零部件企業。

目前中信戴卡有全資子公司4家，控股、參股企業15家，生產基地25個，其中海外生產基地6個，2013年鋁車輪銷量達到3075萬只。

一位不愿具名的業內人士對《每日經濟新聞》記者印證了這一點，“不管從規模還是技術的角度來講，中信戴卡在鋁合金車輪轂行業處于國內第一的地位。”

按照通用汽車的解釋，中信戴卡屬于通用全球簽約的一級供應商，而發生爆炸的昆山中榮則為中信戴卡供應商，作為通用二級供應商并不與通用直接簽約。不過即使如此，通用汽車還是要求直接供應商必須提供符合國內環境、安全和質量標準的二級供應商。

由此來看，通用汽車并不對昆山中榮負有監管責任，而中信戴卡在產品質量及生產安全上對昆山中榮進行監管和審查。

著名汽車評論員張志勇對記者表示，通用汽車都是直接與一級供應商簽訂合同，而不與二級供應商簽訂合同，但因為二、三、四級供應商聯系往往非常緊密，因此通用汽車都是依靠一級供應商負起監督監管責任。

作為通用的一級供應商中信戴卡是如何監管昆山中榮？昨日，記者試圖就此問題采訪中信戴卡，但截至發稿未能聯系上。

國內一家輪轂廠的相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，給汽車做OEM配套的工廠一般都會有相關的認證，企業也會對供應商的產品有質量要求，通用汽車找供應商更是會進行前期調查，但有的只是做證書的認證工作，實際上還是存在一些問題。

通用供應鏈或現問題

值得注意的是，對于昆山“8·2”爆炸事故的原因，不少業內人士指出，這或許是企業為了降低生產成本而減少對安全設備的投入和使用。

上述不愿具名的業內人士對記者表示，車輪轂利潤一直不高，普遍在5%~10%左右，如果上游企業再降低采購價格，會對生產企業形成一定壓力。

張志勇對《每日經濟新聞》記者表示，包括通用汽車在內的所有汽車企業都有對采購成本降低的要求，但是這種降低建立在技術創新提高生產效率上，但客觀上可能有些供應商因為創新不足，會通過減少或者犧牲安全來降低生產成本。

公開報道顯示，早在2010年，通用的一項條款就規定供應商必須承擔通用汽車一半的保修成本。

今年6月，通用汽車公司因點火開關問題召回300萬輛汽車，主要原因是中國一家供應商的點火開關出現了問題，直接導致通用在最新一期的財報中計提了4億美元的損失。

此外，在一些業內人士看來，作為通用汽車供應鏈上重要一環的昆山中榮，爆炸事故發生后，將會對通用汽車供貨產生不小的影響。

“從爆炸情況來看，昆山中榮想要短時間恢復生產幾乎不可能，停產造成的局面就是停止向戴卡公司供應電鍍鋁合金輪轂，這或許會對通用公司的供貨產生較大影響，甚至影響通用汽車的生產進程。”汽車制造行業業內人士宋曉明對《每日經濟新聞》記者說。