3月26日，重慶，長江之上貨輪不停。滾滾波濤中，重慶民生公司的兩艘滾裝船拔錨起航，載著1800多輛汽車駛向下游。

時間回到35年前，長江卻是另一幅景象。那時剛剛改革開放，長江船少貨少。怎樣讓這條黃金水道繁榮起來？按照中央指示，重慶市委找到民生公司創辦人盧作孚的兒子盧國紀，希望他重組民生公司，激活長江航運。

當時已經61歲的盧國紀，毅然挑起了這個擔子，“我一定鞠躬盡瘁、死而后已，將一個完好的民生公司交給國家。”

重組民生公司，一窮二白。船與貨從哪兒來，所有人心里都打問號。那時航運任務都被派給國營公司，盧國紀費盡力氣，才得到一家航運國企同意，一起組建了第一支合營船隊。打開局面后，民生公司步履不停，創造了很多紀錄。

“我們肩上壓著沉甸甸的任務，要讓長江水道活起來！”民生集團監事會主席陳茂云介紹，有一次重慶鋼鐵公司從日本進口設備，外國企業預計運到重慶要半年時間，結果民生公司創造了從日本到重慶江海聯運19天的最快紀錄。在三峽斷航期間，民生公司組織了集裝箱和商品車翻壩運輸，保證了三峽斷流不停航。后來，民生公司還開辟了重慶至上海長江集裝箱“五定”直達快班航線。

把民生公司交給國家，盧國紀始終想著兌現這一誓言。2007年，民生公司改制上市，盧國紀捐出70%的股權。后來，他又把剩余30%股權的收益也捐出來，成立了重慶市盧作孚教育基金會，用于資助貧困地區的教育發展。

這已不是民生公司第一次將自己捐給國家。1938年，日軍向武漢進攻。民生公司調集全部船舶，僅用40天時間，將擁塞在宜昌的人和設備全部運走，搶運了幾百個工廠入川，為抗日戰爭勝利做出巨大貢獻。

后來國民黨敗退臺灣，將民生公司的船征用扣押在臺灣。1949年，盧作孚冒著生命危險，到香港指揮滯留的18艘船舶駛回大陸。新中國成立后，盧作孚主動提出通過“公私合營”的辦法，將民生公司捐給國家。

“盧作孚先生創辦民生公司，就是為了實業救國。”陳茂云說，民生公司從未忘記設立的初衷，立下三條規矩：一是對國家重點建設工程減價運輸；二是對社會福利項目免費運輸；三是長期捐助教育、慈善組織，捐助災區等。

近年來，民生公司主動融入“一帶一路”建設，提供德國杜伊斯堡到重慶的“站到站”物流解決方案，以及歐盟國家到中國的“門到門”物流解決方案，成為陸海貿易新通道建設的發起方和參與方之一。

“不管是老民生，還是新民生，愛國從沒忘記，為國不斷奮斗！”陳茂云說。

人民日報記者 王斌來 蔣云龍

（封面圖片來自攝圖網）