每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜苗詩(shī)雨    每經(jīng)編輯｜裴健如

被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源的氫能，近年來發(fā)展應(yīng)用顯著提速。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1~11月，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車5261輛，同比增長(zhǎng)35%，發(fā)展勢(shì)頭良好。在諸多應(yīng)用場(chǎng)景中，氫燃料電池汽車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全梳理，當(dāng)前包括北京現(xiàn)代、上汽大通、福田汽車等車企已布局氫燃料電池汽車的生產(chǎn)制造。

中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面接受記者采訪時(shí)表示，未來氫燃料電池在重卡和公交等商用車的應(yīng)用前景較好，其他領(lǐng)域普及尚需時(shí)間。

多車企爭(zhēng)相布局

中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2022》顯示，2022年，中國(guó)氫燃料電池汽車銷售量新增3367輛，保有量達(dá)12682輛，同比增長(zhǎng)約36%；建成加氫站358座，同比增長(zhǎng)超40%。

從汽車領(lǐng)域看，近年來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)氫燃料電池領(lǐng)域已有諸多車企布局。記者了解到，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，目前我國(guó)有62家企業(yè)具備燃料電池汽車整車的生產(chǎn)能力，公告的車型超過700個(gè)，涉及乘用車、重卡、物流車、大中型客車等諸多產(chǎn)品類型。

例如，乘用車方面，北京現(xiàn)代推出了氫燃料電池SUV NEXO車型，截至2023年10月，該車型全球累計(jì)銷量超3.7萬輛，為氫燃料電池汽車銷量全球第一。商用車方面，福田汽車聯(lián)合億華通發(fā)布了干線物流燃料電池重卡，采用氣氫和液氫燃料可分別滿足600公里到800公里和1000公里以上續(xù)航需求，可真正用于長(zhǎng)途干線物流。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，在技術(shù)方面，燃料電池系統(tǒng)成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低了80%，電堆體積功率密度達(dá)到每升4000瓦，比2020年提升了35%。

近日，記者實(shí)地探訪現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池系統(tǒng)廣州工廠時(shí)了解到，目前氫燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋乘用車和公交車、環(huán)衛(wèi)車等商用車場(chǎng)景。當(dāng)前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的氫燃料電池最高發(fā)電效率可達(dá)到64%，額定功率90kW，冷啟動(dòng)溫度-30℃。

不過，記者也留意到，市場(chǎng)時(shí)常會(huì)將鋰電池、氫燃料電池、鈉離子電池轉(zhuǎn)換功率進(jìn)行對(duì)比，在此狀況下，氫燃料電池的轉(zhuǎn)換效率并不算高。對(duì)此，氫燃料電池領(lǐng)域一家上市公司內(nèi)部人士向記者表示，燃料電池和鋰電池的工作原理不一樣，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)化效率的對(duì)比。

規(guī)模化應(yīng)用仍面臨成本難題

按照2022年發(fā)布的“氫能源發(fā)電中長(zhǎng)期計(jì)劃(2021~2035年)”，到2025年，氫電動(dòng)汽車保有量將提高到5萬輛。截至目前，京津冀、上海、廣東、河北、河南5個(gè)城市群被定為氫燃料電池汽車示范城市，5個(gè)城市群將在2025年實(shí)現(xiàn)超過3萬輛燃料電池汽車的應(yīng)用推廣。

但記者也從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，當(dāng)前氫燃料電池汽車的大規(guī)模普及應(yīng)用仍有難點(diǎn)。從氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化角度看，未來還需要更大規(guī)模的交通應(yīng)用，氫燃料電池的成本才能進(jìn)一步下降。

億華通方面相關(guān)人士接受記者采訪時(shí)表示，氫燃料電池的大規(guī)模應(yīng)用，還面臨著經(jīng)濟(jì)性和便捷性的問題。其中，便捷性與純電動(dòng)汽車起步時(shí)相似，加氫站數(shù)量和布局，也就是補(bǔ)能的便利性，會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)使用燃料電池汽車的積極性。但相比之下，燃料電池補(bǔ)能時(shí)間更短，后續(xù)加氫站建設(shè)跟上來，這個(gè)問題容易突破。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩(shī)雨 攝

實(shí)際上，加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)正在提速。12月20日，記者從中國(guó)石化方面了解到，目前中國(guó)石化在西南地區(qū)的首個(gè)供氫中心——3000標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)氫燃料電池供氫加氫項(xiàng)目在重慶正式投運(yùn)。該項(xiàng)目在滿負(fù)荷運(yùn)行條件下每天可向社會(huì)供應(yīng)純度為99.999%的高純氫6400公斤，可滿足260輛氫燃料物流重卡用氫需求。

展望氫燃料電池的未來應(yīng)用場(chǎng)景，上述億華通方面相關(guān)人士告訴記者，物流、重卡、客車等商用車會(huì)最早實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面也向記者表示，現(xiàn)在重卡和公交已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用，未來前景樂觀。

“未來HTWO氫燃料電池系統(tǒng)將應(yīng)用于城市空中出行、汽車、船舶和火車等多種交通領(lǐng)域，推出更加豐富且高效的氫能產(chǎn)品陣容。計(jì)劃到2030年，北京現(xiàn)代氫燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)量將達(dá)到70萬套。”北京現(xiàn)代方面告訴記者。