每經(jīng)評論員 賈運(yùn)可

眾所周知，價格一直是調(diào)節(jié)商品供求關(guān)系、影響銷量的重要手段，在趨利避害的商業(yè)法則中具有不可撼動的地位。然而，在新能源汽車市場競爭日益激烈的今日，特斯拉一季度交付量的下滑，卻向我們發(fā)出了一個信號：價格雖為砝碼，但產(chǎn)品力才是王道。

這一觀點(diǎn)得到的最直接佐證，便是特斯拉近期在中國內(nèi)地市場的第二次大規(guī)模降價。盡管特斯拉Model 3、Y、S、X全系產(chǎn)品降價幅度不小，Model 3煥新版今年以來更是降價近3萬元，但這顯然還不能抵消消費(fèi)者對其產(chǎn)品力的疑慮。一季度交付量的下降，不僅遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，而且是近四年來的首次。這背后的原因，不得不讓人深思。

在汽車市場這場永無止境的競速賽中，每一個品牌都在力求快速更新?lián)Q代，以抓住消費(fèi)者的視線和心智。在這樣的市場環(huán)境下，特斯拉卻顯得有些“步伐緩慢”。最新的獲量車型Model 3已上市多年，其間雖有改款，但缺乏革命性的更新。對消費(fèi)者而言，特斯拉顯然沒有跟上市場潮流，忽視了適應(yīng)市場需求的重要性。特斯拉似乎忘記了，一個品牌要想長久立足，必須要在“入鄉(xiāng)隨俗”中找到適應(yīng)市場的方式。

與此同時，中國市場的新能源車型更新?lián)Q代速度飛快，價格戰(zhàn)愈演愈烈。特斯拉此次的大幅降價，無疑也是對激烈市場競爭壓力的一種回應(yīng)。然而，這種“以價換量”的策略，除了短期內(nèi)可能刺激銷量，更多的似乎帶來了消費(fèi)者的“看低”預(yù)期和觀望情緒。人們常說“買漲不買跌”，在新能源汽車市場上，價格體系的穩(wěn)定對于消費(fèi)者預(yù)期的穩(wěn)定和二手市場的良性流通同樣重要。

從行業(yè)角度來看，新能源汽車的價格戰(zhàn)，不僅僅是一場消費(fèi)者和廠商之間的較量，更是對整個汽車行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展的考驗。今年1~2月份，汽車行業(yè)利潤率降至4.3%，處于歷史低位水平，說明降價策略對企業(yè)的損害不可小視。新能源車市場應(yīng)保持良性競爭，以高品質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新為突破口，而非短期的價格戰(zhàn)術(shù)。

展望未來，特斯拉在全球范圍內(nèi)裁員，加上業(yè)績的滑坡，降價的決策無疑反映出公司對未來的擔(dān)憂和調(diào)整。盡管特斯拉在社交媒體上宣布將推出無人駕駛出租車，但自動駕駛技術(shù)的成熟度和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善仍需時日。特斯拉未來的產(chǎn)品線如何布局，無人駕駛等技術(shù)是否能成為其新的增長極，都值得業(yè)內(nèi)外密切關(guān)注。

在這個瞬息萬變的市場里，價格的確能起到調(diào)節(jié)作用，但唯有不斷強(qiáng)化產(chǎn)品力，才能在激烈的競爭中保持長久的競爭力。特斯拉的未來，或許在于能否早日認(rèn)清這個道理，找回其產(chǎn)品的核心競爭力，以及在未來的技術(shù)變革中占據(jù)主導(dǎo)地位。