每經記者｜董天意    每經實習記者｜劉曦    每經編輯｜孫磊

在中國西部經濟版圖中，成都憑借其地理優勢和經濟活力，成為推動區域發展的重要引擎。相關數據顯示，2023年成都的GDP達到2.2萬億元，位居全國第7，同比增長6%，常住人口超過2140萬，這也使得成都擁有一個龐大且活躍的消費市場。

與此同時，自2000年成都經濟技術開發區升級為國家級開發區，標志著成都迅速崛起為全球汽車制造商青睞的投資目的地。此后，豐田、大眾、吉利等世界500強汽車企業相繼入駐，成都汽車產業迎來了迅猛的發展勢頭。如今，成都已經建立了一個包含整車和零部件研發、設計、生產制造在內的完善汽車產業鏈。

8月30日，下半年國內首場A級車展——2024（第二十七屆）成都車展正式開幕，成都再次成為整個汽車行業關注的焦點。同一天，“煥新出行·智駕蓉城”第三輪汽車消費獎勵活動將與本屆成都車展同步開啟，發放獎勵1億元。據悉，該活動此前已開展兩輪，超25000名消費者享受到了購車實惠。

一季度汽車銷量同比增長22.3%

作為中國西部地區最大的城市和國家中心城市，成都的汽車市場近年來發展迅速。數據顯示，截至2023年底，成都全年汽車產業產值1898億元，同比增長10.7%；新能源汽車保有量已達到63.3萬輛，居全國城市第六、非限購城市第一；新能源汽車產量同比增長105.4%、高于全國增速70個百分點，產業集聚度位居全國第八。

另有數據顯示，今年一季度，成都社會消費品零售總額達到2420億元，同比增長2.7%，其中汽車消費尤為突出。據悉，今年一季度，成都地區乘用車終端銷量為14.05萬輛，同比上漲22.3%，新能源汽車銷量為5.55萬輛，同比上漲48.4%，新能源滲透率達到39.5%。

對于成都市在汽車領域的表現，成都市綠色智能網聯汽車產業生態圈聯盟秘書長鄧小亮分析認為，“電動化”是近年來成都汽車消費呈現的顯著特點。據其介紹，成都已有30余戶企業轉型升級生產新能源汽車，新能源車型超200款，初步形成涵蓋高中低端乘用車、大中小微型客車、重中輕微型貨車，以及各類專用車的產品體系。

值得一提的是，國產品牌在成都地區備受歡迎。數據顯示，今年一季度，自主品牌在成都地區的銷量接近7.9萬輛，占總銷量的56.2%。在品牌銷量方面，大眾以1.7萬輛的銷量成為成都地區一季度的銷量冠軍，比亞迪以1.2萬輛緊隨其后，而吉利、長安和特斯拉分別以7058輛、6561輛和6439輛的銷量位列第三至第五名。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

車型方面，成都消費者對SUV尤其偏好，今年一季度銷量達到7.4萬輛，占總量的52.8%，而轎車銷量約為6.02萬輛，占總量的42.8%。在SUV車型中，消費者更偏好特斯拉ModelY、問界M7和星越L。在價格區間上，10~20萬元的車型最受歡迎，今年一季度銷量為6.07輛，占總量的43.2%。10萬元以內和20~30萬元區間的車型分別銷售了2.83萬輛和2.75萬輛，分別占總量的20.1%和19.6%。

實際上，成都地區汽車銷量快速增長背后，離不開消費鼓勵政策的刺激。今年以來，成都市級層面和相關區（市）縣均推出“汽車消費券”，比如，已發放的兩輪共8000萬元“煥新出行·智駕蓉城”2024年成都市汽車消費獎勵活動，約2.6萬輛汽車享受獎勵，累計拉動汽車消費近50億元，撬動比接近1:60。

隨著本屆成都車展開幕，成都第三輪汽車消費獎勵活動也將開啟，時間為8月30日至9月20日。活動期間，個人消費者在成都市參加活動的汽車銷售企業購買家用乘用新車（含新能源汽車和燃油汽車），完成購車、上牌流程，并在申報平臺提交相關材料，經審核后，按標準發放汽車消費獎勵。

需要注意的是，購置新車須在2024年8月30日-9月20日期間，辦理新車上牌須在2024年10月20日前完成。購買新能源汽車，車價10萬元以下的獎勵2000元，10萬元（含）至20萬元的獎勵3000元，20萬元（含）至35萬元的獎勵5000元，35萬元（含）以上的獎勵8000元。購買燃油車的，對應新能源汽車獎勵標準減少1000元。

有分析認為，在政策的有力推動和市場需求的雙重作用下，成都的汽車市場呈現出蓬勃的發展態勢。而隨著產業鏈的不斷完善和創新能力的提升，成都正在成為全國乃至全球汽車產業的重要基地之一。

搶占電動化、智能化新賽道

當下，有越來越多的汽車相關企業在成都進行布局。蓋世汽車研究院數據顯示，成都市乘用車整車廠商主要分布在龍泉驛和天府新區，目前在成都地區擁有本地化產能的乘用車企業有一汽大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃、神龍和野馬等，車型涵蓋小型、緊湊型和中大型SUV和轎車，總產能達154.05萬輛。

特別值得一提的是，成都經開區（龍泉驛區）作為汽車產業的重點區域，其汽車產量在四川省的占比超過85%，在成都市的占比更是高達95%以上，充分彰顯成都在汽車產業中的領導地位和集聚效應。

同時，成都也正迎來新能源汽車產業的快速發展。今年，成都陸續出臺了一系列政策以推動新能源汽車和氫能產業的發展。比如，5月，成都市新型工業化推進大會召開，會上印發的《成都市推動氫燃料電池商用車產業發展及推廣應用行動方案（2024—2026年）》提出，成都將加快形成以氫燃料電池商用車為主的汽車產業新質生產力，搶占國內氫燃料電池商用車產業新賽道。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

當前，成都通過招商引資和產業培育，已初步構建起較為完整的新能源汽車產業鏈。到2023年底，成都地區已聚集了包括博世、江森、馬勒、寧德時代等在內的新能源和智能網聯領域關鍵零部件企業，形成了涵蓋底盤、汽車電子、動力電池等關鍵零部件的完整產業鏈。特別是在電動化和氫能產業領域，成都展現出顯著的發展勢頭，2023年氫能產業規模達到130億元，成為全國氫能產業的重要力量。

另外，成都在智能化領域也取得了突破，匯聚了一批汽車芯片和智能硬件企業，建立了中德智能網聯測試基地，開放測試道路390公里。據統計，成都市汽車產業鏈相關企業有2000多家，電子電器類企業穩居榜首，共427家，占比19.2%。

如今，成都正大力實施汽車產業“建圈強鏈”行動，加速電動化、主攻智能化、布局氫能化，同時產業規模也越做越大。針對下一步，成都市經信局市新經濟委汽車產業處相關負責人透露，今年將力爭汽車總產量達90萬輛，新能源汽車產量達12萬輛。

上述負責人還表示，作為國家智能網聯汽車試點城市之一，成都將推動全域開放測試，目標是使測試道路里程達到1000公里，并實現至少100輛智能網聯出租車和公交車的商業化示范運營。同時，成都還將推動氫燃料電池汽車的多場景應用，加快加氫站建設和成渝“氫走廊”的擴展，以促進氫能汽車產業的發展。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）