Robotaxi領域迎來了一位重磅入局者！

2月28日，曹操出行舉辦曹操智行自動駕駛平臺上線儀式，宣布已成功構建國內首個深度耦合智能制造、智能駕駛、智能運營三要素的“F立方”全域自研閉環智駕生態，并投放首批搭載吉利最新智駕系統的車輛。

Robotaxi將會是積聚汽車革命、能源革命和AI革命的三大交匯點。在曹操出行CEO龔昕看來，自動駕駛技術決定模式可行，深度定制車決定基礎能力，平臺效率決定商業成功，三者相輔相成，共同推動Robotaxi行業發展。曹操智行依托運營平臺，已形成“定制車+自動駕駛技術+出行平臺”生態圈，實現Robotaxi三要素的完全打通。

與此同時，曹操出行還宣布在蘇州和杭州兩地開啟自動駕駛運營試點。有分析人士表示，曹操出行開展的此次試點運營，宛如關鍵落子，使其在Robotaxi領域成功踏出重要一步，也正式為Robotaxi服務邁向規模化落地揭開了序幕。

“智造、智駕、智營”三位一體

“F立方”，即Full-Customized Car（完全智能化定制車）、Full-Unmanned Autonomous Driving（完全無人自動駕駛）、Full-Automated Operating（完全自動化運營體系）,是曹操出行去年發布的面向Robotaxi時代的5年戰略。

在業內人士看來，Robotaxi的本質是“AI+制造+運營”，這也代表了Robotaxi的三類參與者，包括自動駕駛科技公司（AI）、車企（制造）和出行平臺（運營）。現在業內主流模式是三者合作，即由自動駕駛技術公司推動Robotaxi自動駕駛技術發展，車企主導開發自動駕駛車輛，專業出行服務平臺負責Robotaxi的運營服務。

例如，Waymo與捷豹合作打造的robotaxi，再與Uber合作開放體驗，自動駕駛科技公司通過向車企提供智駕方案聯合打造運營車輛，再將該車輛置于出行平臺公司旗下進行運營。國內也有如祺出行向小馬智行定制Robotaxi，車型是小馬智行基于廣汽豐田賽那Autono-Maas（S-AM）設計的案例。

從表面來看，上述三類參與者的合作可發揮各自的長處，彌補不足，但在實際合作的過程中由于涉及多方主體，信息傳遞的鏈條變長，容易導致信息在傳遞過程中出現損耗、失真或延遲的情況。此外，各方在決策和行動上的協調難度也會增加，這可能會引發響應速度的延遲，進而影響合作的整體效率和效果。

而曹操出行背靠吉利，形成了“定制車+自動駕駛技術+出行平臺”的閉環生態，實現Robotaxi三要素（AI+制造+運營）的完全打通。這樣做的好處在于，其不僅可避免外部合作中因企業壁壘導致的信息損耗與響應延遲，還能實現技術迭代加速、成本控制優化、服務體驗升級等。

目前，曹操出行也是國內少數實現自研閉環生態的robotaxi公司。這也使得曹操智行成為少數可對標特斯拉的基于自動駕駛技術+計劃自建運營平臺+定制車閉環的綜合生態。

值得一提的是，在此次試點中，曹操智行構建的Robotaxi生態也初具雛形。上線儀式上，曹操智行投放首批前裝改制量產車輛，選用了具有高度靈活性和智能化水平的領克Z10，并搭載吉利最新的智駕系統。

通過降本推動Robotaxi普及

事實上，對于Robotaxi來說，除技術原因外，其全生命周期運營總成本過高也是制約車輛規模化落地的主要障礙之一。據悉，Robotaxi全生命周期運營總成本可分為整車制造成本、安全運營成本與運力運營成本，其中高企的整車制造成本是核心原因。

在今天的活動上龔昕透露，曹操智行借助吉利集團的制造優勢，將在2026年推出兼顧成本與體驗的完全定制Robotaxi車型，并預計單車制造成本將大幅低于行業同類車型，大大降低自動駕駛車輛的普及難度。

對于曹操出行而言，其自2021年就開始專注于定制車及車輛服務解決方案的研發。與共享出行中使用的典型純電動汽車相比，曹操出行定制車的平均TCO可降低36.4%，實現了規模與口碑快速增長，在有人駕駛網約車領域驗證了這一路徑的正確性。

在Robotaxi領域，曹操智行可將上述經驗進行復用，且未來單車成本可能進一步壓縮，運營效率也有望進一步提升，Robotaxi相對于如今的網約車將更具備價格優勢。目前特斯拉的公開目標是將Robotaxi的售價定在3萬美元以下，國內robotaxi企業的單車成本也大多對標這一價格。若曹操智行單車成本較特斯拉有較大降低，成本優勢將非常明顯。

其次，曹操智行選用的換電模式也將天然適配Robotaxi。開源證券的研報表示，換電流程預計幾分鐘就可以結束，但如果采用常規的充電樁方式充電，需要的時間要長得多，這將明顯提升Robotaxi的可運營時間，有望明顯提升客單量。并且，假如Robotaxi在夜間集中補能，也有望利用波谷時段電費更低的優勢優化能源成本。

“技術進步帶來整車智駕軟硬件解決方案成本降低。同時，Robotaxi通過增加運營時長，降低空載率來提升運營效率，增加收入。”東吳證券在研報中表示，以運營上限60萬公里來計算，傳統網約車5年期間的年均凈利潤約5萬元。而就Robotaxi而言，隨著安全員和云監管的撤離，其年均凈利潤將從虧損逐漸增至8萬多元。而根據多方預測，Robotaxi的單車年均凈利潤更是有望達到傳統車輛的7倍左右。

基于上述行業背景和條件，可以預見的是，曹操出行在有人駕駛網約車的車輛全生命周期成本控制方面表現出色，會使其在Robotaxi運營效率上更具優勢。對此，曹操出行總裁柳森也在活動講話中表示，未來，曹操智行將基于完全定制Robotaxi車型及車輛服務解決方案，帶動資產端和車后服務端生態提升，降低單位服務成本，進一步推動Robotaxi的商業化進程。

復用運營經驗更快實現商業化驗證

除了在成本控制方面，在網約車業務的多年深耕中，曹操出行也積累了豐富的用戶運營和平臺運營經驗，而這些優勢不僅在傳統出行領域取得了顯著成效，更可無縫對接并賦能Robotaxi領域。

據了解，曹操出行的網約車業務已在全國超百城落地生根，且在29個核心城市部署了33000輛新能源定制車輛，是國內第二大網約車平臺。同時，憑借穩定且高品質的服務，曹操出行贏得了消費者的廣泛認可，其服務口碑在行業中位居榜首。

在這背后，是曹操出行對出行市場和用戶的深刻洞察。以曹操汽車品牌旗下首款車型“曹操60”為例，該車搭載了車云一體的智能安全系統和智能車控等功能，不僅注重主駕的乘坐感受，還對后排進行了特殊設計，包括防暈車、后排老板鍵、免費Wi-Fi、遠程控制空調等，而這些也為其在自動駕駛時代的布局奠定了堅實基礎，使其優勢愈發凸顯。

在平臺運營方面，曹操出行也積累了豐富的車輛調度經驗，其可以通過高效的調度系統，精準調配車輛資源，優化運營效率，這同樣為其無人駕駛技術的商業化落地提供了有力支撐。

此外，曹操出行作為國內規模領先的定制車隊運營商，其在資產運營方面的經驗也可在Robotaxi領域實現復用。例如，補能和維修站點的共享利用，能夠有效降低運營成本；優秀的司機調度訓練體系，可進一步降低Robotaxi的空駛率；有網約車經驗的司機，可以更快適應遠程安全員崗位，并且有特殊情況的處理經驗。

正是基于過往積累的這些運營經驗，曹操出行還將構建自動化運營系統打造新的增長曲線。“自動化運營系統可以實現車輛全場景自動化管理，涵蓋高效處理訂單、規劃路徑、調度資源、資產維護等環節，整合智能調度、履約管理、遠程安全、自動補能、資產整備等能力，在確保安全合規的基礎上實現極致的運營效率，最終構建Robotaxi時代的供給側壁壘。”曹操出行方面表示。

有行業判斷認為，在發展新質生產力的戰略驅動下，中國的Robotaxi將提前五年邁入戰略布局期，并于2027年進入高速發展期，最終在2030年達成大規模成熟期。屆時，共享出行市場將提供規模化的Robotaxi服務。已在Robotaxi供給側建立優勢的曹操出行，將以深厚的運營經驗作牽引，成為其中不可忽視的重要力量。

文/許雯