每經(jīng)評(píng)論員 趙雯琪

近日，汽車行業(yè)再度燃起新一輪價(jià)格戰(zhàn)的烽煙。多款車型開啟限時(shí)促銷，部分新能源車型降價(jià)幅度高達(dá)5萬(wàn)元，燃油車價(jià)格也隨之大幅下探，有車型起售價(jià)直接降至3萬(wàn)多元。車企們?yōu)闋?zhēng)奪市場(chǎng)份額，推出“廠補(bǔ)”“限時(shí)一口價(jià)”等各類優(yōu)惠活動(dòng)，車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。

有鑒于此，5月31日，中汽協(xié)迅速發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，指出無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來(lái)安全隱患。緊接著在6月1日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示贊同并支持中汽協(xié)的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。人民日?qǐng)?bào)評(píng)論微信公眾號(hào)也發(fā)文警示車企，莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯，只會(huì)用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)追求短期市值和股價(jià)。6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布倡議，呼吁全行業(yè)以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴(yán)格遵守公平競(jìng)爭(zhēng)原則，堅(jiān)決抵制以價(jià)格戰(zhàn)為主要形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)行為。

盡管車企都明白，長(zhǎng)期低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)削弱行業(yè)整體盈利能力，但為了短期市場(chǎng)份額，仍不得不跟進(jìn)降價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)表面上遵循“薄利多銷”的生意經(jīng)，可一旦對(duì)此形成長(zhǎng)期依賴，必然會(huì)倒逼車企在隱性維度壓縮成本，例如核心零部件降級(jí)、品控標(biāo)準(zhǔn)松懈、研發(fā)投入削減、售后服務(wù)縮水，最終從“以價(jià)換量”的短期狂歡，滑向“量增質(zhì)衰”的深淵。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，但當(dāng)年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，顯著低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率水平。規(guī)模與利潤(rùn)間的巨大反差，一定程度上反映出價(jià)格戰(zhàn)給企業(yè)利潤(rùn)帶來(lái)的負(fù)面影響和壓力。

放眼全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)史，深陷“低價(jià)-低質(zhì)-更低利潤(rùn)”怪圈而無(wú)力自拔的教訓(xùn)比比皆是。一些曾經(jīng)風(fēng)光的消費(fèi)電子品牌，因長(zhǎng)期依賴價(jià)格廝殺、忽略核心技術(shù)沉淀與品牌價(jià)值塑造，最終被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。

只有擺脫價(jià)格戰(zhàn)這一低水平消耗戰(zhàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源車產(chǎn)業(yè)才能打開更開闊的發(fā)展空間。那么，如何擺脫低質(zhì)量的價(jià)格戰(zhàn)？筆者認(rèn)為，需要國(guó)家政策和整個(gè)汽車行業(yè)的引導(dǎo)和自律。行業(yè)協(xié)會(huì)可搭建技術(shù)共享平臺(tái)，推動(dòng)電池回收、自動(dòng)駕駛等共性技術(shù)攻關(guān)。車企的戰(zhàn)略清醒與定力也至關(guān)重要，只有將資源持續(xù)傾注于核心技術(shù)創(chuàng)新、制造工藝精進(jìn)、品牌價(jià)值提升及全球化服務(wù)體系建設(shè)，才是破局之道。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵階段，價(jià)格戰(zhàn)或許能帶來(lái)短期銷量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它透支的是行業(yè)的創(chuàng)新力、品牌的溢價(jià)能力和消費(fèi)者的信任。車企應(yīng)該有遠(yuǎn)見卓識(shí)，唯有掙脫“低端泥潭”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能迎來(lái)真正屬于自己“質(zhì)”與“量”雙翼齊飛的新天地。