每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜張海妮    

Robotaxi（無人駕駛網(wǎng)約車）的競爭正走向白熱化。

6月23日，哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代聯(lián)合投資的“上海造父智能科技有限公司”成立，注冊資本12.88億元。三方首期出資合計(jì)超過30億元，劍指技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地。

同日（美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日），大洋彼岸的特斯拉Robotaxi在得州奧斯汀市正式上線，約10輛煥新Model Y作為首批無人駕駛出租車投入使用，并開始接送首批乘客。

兩年來，Robotaxi迎來眾多玩家，大廠和初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局，頭部玩家依托政策開放與成本下探，開啟商業(yè)化落地競速賽。而起家于共享單車的哈啰如今攜重金與生態(tài)伙伴高調(diào)入場，作為“后來者”，哈啰能否憑借其獨(dú)特的資源整合與差異化策略，改寫L4自動駕駛商業(yè)化競爭格局？

哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)進(jìn)行測試 圖片來源：公司提供

從共享單車到Robotaxi 哈啰再探業(yè)務(wù)邊界

起家于共享單車業(yè)務(wù)，哈啰正在探索與出行服務(wù)相關(guān)的更多業(yè)務(wù)。

早在今年4月，哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。哈啰將攜手螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代，基于各自技術(shù)和資源優(yōu)勢，合作研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)，不斷提升技術(shù)安全性和可靠性，并推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用和生態(tài)建設(shè)。

對于此次進(jìn)軍Robotaxi賽道，哈啰方面表示，近年來公司持續(xù)深化出行業(yè)務(wù)，拓展海外市場，并推動AI（人工智能）在出行領(lǐng)域的深度應(yīng)用，為進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域積累了經(jīng)驗(yàn)。“哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)及研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)招募了一批AI大模型、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)人才，未來將持續(xù)吸納全球優(yōu)秀人才。”哈啰方面表示。

值得一提的是，哈啰這次不僅攜資金入場，還帶著來自螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代的技術(shù)支持。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，螞蟻集團(tuán)將為哈啰Robotaxi提供其在大模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、具身智能等領(lǐng)域的技術(shù)，以及在安全、隱私保護(hù)等方面的經(jīng)驗(yàn)，為哈啰發(fā)展自動駕駛業(yè)務(wù)提供廣泛支持。寧德時(shí)代將支持哈啰Robotaxi的底盤與智駕模塊的深度集成技術(shù)，為自動駕駛提供安全底座。

在互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來，這是哈啰、螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代自2019年首次合作后的再度聯(lián)手，說明首次合作成效顯著。2019年，三方共同投入10億元發(fā)展兩輪換電出行，在行業(yè)初期并不被普遍看好，而如今兩輪換電已成為行業(yè)潮流，極大地推動了兩輪出行及相關(guān)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，堪稱行業(yè)積極案例。正是有了上次的成功合作，才有了三方此次的再度攜手。

“本次合作對三方而言堪稱重量級——三家企業(yè)主要負(fù)責(zé)人均到場站臺（上一次合作亦是如此）。其實(shí)，30億元的首期資金規(guī)模并非關(guān)鍵，更重要的是三方具備資金之外的互補(bǔ)優(yōu)勢：有的擁有應(yīng)用場景，有的掌握用戶資源，有的具備技術(shù)儲備，且彼此價(jià)值理念相通，這才是合作能夠落地的核心基礎(chǔ)。此外，30億元僅是首期投入，后續(xù)不排除隨著企業(yè)發(fā)展繼續(xù)融資的可能。”丁道師表示。

近兩年，哈啰的業(yè)務(wù)范圍一直在擴(kuò)大。2022年4月，“哈啰出行”宣布將品牌升級為“哈啰”，并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號。哈啰方面表示，這意味著公司從移動出行平臺向?qū)I(yè)的本地出行及生活服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型的全新發(fā)展階段。

哈啰披露的官方數(shù)據(jù)顯示，哈啰累計(jì)注冊用戶已突破8億，其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到共享電單車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車、租車、本地生活等領(lǐng)域。丁道師表示，哈啰發(fā)展歷程印證了其從共享單車業(yè)務(wù)拓展到與出行相關(guān)的綜合服務(wù)的業(yè)務(wù)拓展思路。從早期“去單車化”轉(zhuǎn)型為綜合出行服務(wù)平臺，進(jìn)軍Robotaxi也符合哈啰一直以來的業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯。

不過，丁道師也提到自動駕駛并非短期可盈利或快速見效的項(xiàng)目，與換電業(yè)務(wù)邏輯不同，自動駕駛屬于前瞻性戰(zhàn)略布局。企業(yè)在此領(lǐng)域的投入，需要兩到三年甚至三到五年才能看到效果，短期內(nèi)不僅無法帶來營收，還會增加企業(yè)支出。

自動駕駛賽道硝煙彌漫 哈啰還有哪些機(jī)會？

對于哈啰來說，自動駕駛是一個此前未曾觸及的新業(yè)務(wù)，但是從市場競爭看，國內(nèi)外Robotaxi賽道早已戰(zhàn)火紛飛。

記者梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，中國Robotaxi行業(yè)已進(jìn)入規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營與量產(chǎn)布局并行的關(guān)鍵階段。頭部科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企與出行平臺形成多陣營競逐格局。今年以來，文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑、小馬智行、Momenta、滴滴等企業(yè)陸續(xù)發(fā)布有關(guān)Robotaxi的2025年產(chǎn)量計(jì)劃。

目前該賽道的主要玩家包括擁有自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的車企、擁有自動駕駛技術(shù)和無人駕駛測試數(shù)據(jù)的科技企業(yè)、擁有平臺和用戶數(shù)據(jù)的出行企業(yè)，藏龍臥虎，堪稱“神仙打架”。

中信證券研報(bào)稱，2025年以來，Robotaxi商業(yè)化節(jié)奏顯著提速，主要由于L4級別自動駕駛技術(shù)初步成熟，運(yùn)營測試中Waymo事故率低于人類司機(jī)，同時(shí)美國對于Robotaxi的監(jiān)管逐步放松。

展望未來，預(yù)計(jì)成熟運(yùn)營后，Robotaxi有望顯著提升單車?yán)寐什⒔档统杀荆瑤泳W(wǎng)約車在出行市場的滲透率持續(xù)提升。考慮到網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)所需供需門檻，預(yù)計(jì)未來可能有新平臺出現(xiàn)，但平臺+技術(shù)廠商的合作模式會更具可行性，長期市場空間料將顯著放大，現(xiàn)有共享出行平臺綜合財(cái)務(wù)影響料將偏正面。

在這樣的競爭環(huán)境下，哈啰還有機(jī)會嗎？

丁道師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，哈啰進(jìn)場確實(shí)較晚，但橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)：當(dāng)年小米入局手機(jī)行業(yè)同樣不算早，但小米最終仍取得了成功。這說明在科技行業(yè)，創(chuàng)業(yè)與入局的時(shí)機(jī)并非絕對的“早與晚”——關(guān)鍵在于能否憑借差異化優(yōu)勢抓住行業(yè)變革的機(jī)遇。

丁道師進(jìn)一步分析指出，雖然自動駕駛賽道競爭激烈，但是后入局企業(yè)也具備優(yōu)勢，它們資金雄厚，且各自擁有場景、用戶、技術(shù)等資源，如同集多種武學(xué)之長，整合后可釋放更強(qiáng)競爭力。“資本市場對企業(yè)涉足前沿科技創(chuàng)新領(lǐng)域通常會給予更高估值，如百度‘蘿卜快跑’雖未盈利，卻提升了百度的市場聲量。”丁道師說。

哈啰曾在2021年早于滴滴在美股遞交招股書，欲爭奪“共享出行第一股”，后因市場環(huán)境變化撤回申請。如今四年過去了，與哈啰在業(yè)務(wù)上有交集的滴滴（已退市）、嘀嗒、如祺出行都先后登陸資本市場。曹操出行也將于6月25日在港交所主板掛牌上市。如今哈啰急于進(jìn)軍Robotaxi業(yè)務(wù)，是否也在為未來尋求上市講更多的故事？

對此，丁道師認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)優(yōu)先聚焦業(yè)務(wù)發(fā)展，資本市場的認(rèn)可自然會水到渠成。若業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，主動追逐資本意義不大，估值也難以提升。

封面圖片來源：公司提供