每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如

6月26日，《2025全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書(shū)》）正式發(fā)布，有17家中國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)榜單，其中寧德時(shí)代、濰柴集團(tuán)和華域汽車3家中國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)入前二十名。

“全球汽車零部件發(fā)展趨勢(shì)正展現(xiàn)出三大特點(diǎn)：頭部企業(yè)相對(duì)固化，Top10變動(dòng)較少，其中僅3家實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)；增長(zhǎng)企業(yè)主要依托并購(gòu)打造全棧解決方案、抓住新型增長(zhǎng)業(yè)務(wù)、區(qū)域機(jī)會(huì)，同時(shí)進(jìn)行供應(yīng)鏈重構(gòu)和效率成本優(yōu)化；中國(guó)企業(yè)數(shù)量增加，全球汽車供應(yīng)鏈中國(guó)企業(yè)新上榜3家，新增企業(yè)長(zhǎng)三角區(qū)域集群顯現(xiàn)，主要依托智能化和國(guó)際化布局增長(zhǎng)，進(jìn)入世界Top100。”羅蘭貝格全球合伙人袁文博在解析上述《白皮書(shū)》時(shí)認(rèn)為。

當(dāng)前，在智能化和電動(dòng)化的深刻影響下，汽車零部件行業(yè)正迎來(lái)全新發(fā)展格局。特別是在出海方面，領(lǐng)先的零部件企業(yè)正緊跟汽車出海大勢(shì)，加快全球布局，打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1~5月，我國(guó)汽車整車出口249萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%；新能源汽車出口85.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.6%，體現(xiàn)了中國(guó)汽車出口的強(qiáng)大實(shí)力。

不過(guò)，在出海過(guò)程中，中國(guó)汽車零部件企業(yè)既面臨歷史性機(jī)遇，也面臨著多重挑戰(zhàn)。

“2023年之前，中國(guó)汽車行業(yè)零部件的出口量遠(yuǎn)高于整車，但在2024年，這一數(shù)據(jù)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，整車出口超過(guò)了零部件。從關(guān)鍵件出口情況來(lái)看，主要原因在于受到地緣政治影響較大，但隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，中國(guó)零部件出口也在尋找新的機(jī)遇和土壤。”中國(guó)機(jī)電商品進(jìn)出口商會(huì)汽車國(guó)際化專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅認(rèn)為。

在孫曉紅看來(lái)，全球化競(jìng)爭(zhēng)不僅是企業(yè)間的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的比拼。整車與零部件的協(xié)同、中企與外企的共生、技術(shù)與市場(chǎng)的共振，缺一不可。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海看似欣欣向榮，但階段性的結(jié)構(gòu)性變化也體現(xiàn)出其背后的脆弱性和不確定性。

“從‘合規(guī)準(zhǔn)入’到‘技術(shù)領(lǐng)先’的技術(shù)壁壘，從‘關(guān)稅應(yīng)對(duì)’到‘規(guī)則重構(gòu)’的貿(mào)易挑戰(zhàn)，以及從‘單點(diǎn)交付’到生態(tài)整合的供應(yīng)鏈系統(tǒng)難題，這些僅靠單一企業(yè)的力量難以實(shí)現(xiàn)全面突破，唯有通過(guò)開(kāi)放合作、資源共享，才能凝聚更大的發(fā)展動(dòng)能。”中國(guó)汽研總經(jīng)理劉安民認(rèn)為。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）