每經編輯｜陳柯名    

據齊魯晚報，7月27日，有網友爆料，幾十輛“老頭樂”在經烏高速蔡木山收費站入口處整齊排成兩條長隊，試圖從這里上高速。

7月28日，內蒙古經烏高速公路管理有限責任公司工作人員回應，“老頭樂”在蔡木山收費站入口處排隊一事發生在幾天前，當時收費站工作人員沒有讓他們上高速，而是全部勸返。

“法規明確禁止！‘老頭樂’設計最高時速低于70公里，是不允許上高速的。”這位工作人員介紹，“老頭樂”屬于低速電動車，按照道路交通安全法和高速公路交通管理辦法的規定，明確禁止上高速。如果遇到“老頭樂”上高速的情況，高速方面會聯系交警，讓交警帶其駛離。

據《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條，行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

據《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》第四條第一款，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。

此外，據央廣網，“老頭樂”一詞，最初是市場對廉價劣質電動汽車的戲稱，其正式名稱是“低速電動車”，起源可追溯至上世紀90年代盛行的三輪農用車、三輪摩托以及殘障車。憑借小巧靈活、價格親民的優勢，這類車型（一般分三輪和四輪，配備鉛酸電池）迅速在城鄉地區獲得廣泛應用，逐漸成為中老年人短距離代步首選工具。

山東省汽車行業協會數據顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續數年保持50%以上高速增長，很快形成了年產100萬輛、拉動經濟1000億元、上下游從業人員約100萬人的產業規模。

2017年工信部的數據顯示，在全國范圍，五年內共發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。低速電動車引發的事故起數和死亡人數近3年年均分別增長23.3%和30.9%。2023年年末，河南南陽發生的一起22歲女教師被七旬老人駕駛“老頭樂”撞倒并拖行致死的悲劇，更是引發了社會對于“禁止‘老頭樂’上路”的廣泛討論。

2025年開始，隨著各地新規的密集落地，“老頭樂”這種曾風靡城鄉的代步工具正面臨前所未有的治理風暴。從北京六環外的限行到山西陽城縣的強制報廢，政策的收緊讓“老頭樂”的存續空間急劇壓縮。

例如，山西省陽城縣出臺政策：禁止購買和使用“老頭樂”等非法車輛，已購車輛需于2025年6月30日前自行報廢處理。遼寧省沈陽市明確禁止非標低速四輪車在全市范圍內上路使用。浙江蕭山交管部門則發布公告表示，電動三、四輪車屬于機動車，因此在上路前必須做到車輛懸掛機動車號牌、駕駛員持有機動車駕駛證這兩大條件，否則上路也會被處罰。江蘇省新沂市今年2月也嚴管嚴控非標電動三、四輪車，堅持“不上路（國省道）”“不進城（主城區）”“不帶人”和“首次警告、二次查處”原則。

然而，背后數百萬老年人的出行需求與千億級的產業利益，使這場整治遠非“一禁了之”這般簡單。當法規與民生碰撞，當安全與便捷博弈，“老頭樂”的去向成為映照社會治理智慧的試金石。

編輯|陳柯名 杜波

校對|金冥羽?

每日經濟新聞綜合自齊魯晚報、央廣網等