每經記者｜段思瑤    每經編輯｜程鵬 裴健如    

“萊茵60V23A電動車2798元，店里就剩這些現車了。與今年上半年相比，這款車的最終落地價格上浮了200元左右。”日前，某雅迪電動車門店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，店里的舊國標車型普遍漲了100元~200元。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

記者近期走訪各電動自行車品牌門店發現，舊國標車型價格不僅悄然上漲，且庫存車已很少。“這款車10月初的時候還有30臺庫存車，現在就剩店里擺放的這三輛了。”某愛瑪電動車門店銷售人員指著店內的一款舊國標車型說道。

電動自行車市場出現的這一現象背后，是距離新國標正式實施只剩一個多月的過渡期。根據《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2024）（以下簡稱《新國標》）規定，自2025年12月1日起，所有不符合新國標的電動自行車將全面停止銷售。

然而，在《新國標》即將實施的關鍵時刻，市場上卻難覓新國標車型的蹤影。取而代之的是，舊國標車價格持續攀升，消費者爭相搶購。

舊國標車價格普漲

在各大品牌的電動自行車銷售門店，舊國標車的庫存已經很少。一家小牛電動門店銷售人員坦言：“現在庫存是賣一輛少一輛，廠家已經停止生產舊國標車了。店里現有的舊國標車型庫存必須在一個月清空，11月30日之后就不能上牌了。”

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根據《新國標》規定，今年9月1日后廠家只能生產新國標車型，但舊國標車可繼續銷售至今年11月30日。隨著《新國標》禁售時間的臨近，舊國標電動自行車已停止生產，庫存車成了稀缺資源。

“現在舊國標的電動車都不讓生產了，想買要抓緊。”某綠源品牌經銷商表示，店內部分舊國標車型已經沒貨了，目前其門店內尚未漲價，但會根據清庫存的情況考慮是否漲價。

記者走訪市場后發現，今年9月1日之后，不少電動自行車售價較此前進行了上調，漲幅在100元~300元不等，有的車型直接取消了現金優惠。“以往我們會在車輛的價格上進行200元左右的現金優惠，但現在都是按照標價售賣。”某愛瑪電動車門店銷售人員表示。

在電動自行車新舊國標交替的過渡期，經銷商和消費者各自盤算著自己的經濟賬。“不少消費者都是奔著舊國標車型來的，這個月我們已經賣出50多輛舊國標車了，在11月淡季之前應該能清完所有庫存。”上述某小牛電動經銷商表示。

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一位剛買了雅迪萊茵電動自行車的消費者告訴記者：“新國標的車速降低了，想趕在老款車停售之前買一輛，擔心以后可能買不到了。”

新國標車身影難覓

電動自行車市場正經歷著政策切換前的陣痛，舊國標車價格水漲船高，符合新國標的產品卻很少。

記者在走訪過程中發現，在某城市電動車門店聚集區，沿街十余個品牌專賣店內，清一色陳列著舊國標車型，很難找到符合新國標的產品。

“店里沒有新國標車型。雖然廠家已經發布了新國標車型，但店里還沒有批量進貨。”某綠源門店銷售人員表示。

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這種情況并非個例。當前，多數電動自行車品牌的新國標車仍處于“只聞其聲，不見其形”的狀態。一位兩輪電動車行業從業人士向記者透露：“生產廠家有可能在有意控制新國標車的上市節奏。一旦新國標車上市銷售，會對當前的舊國標車造成沖擊，可能會導致部分經銷商舊貨積壓。”

上述某小牛電動門店銷售人員也告訴記者：“趁著11月淡季到來之前，我們要盡快清完舊國標庫存，回籠一部分資金后才會新進一批新國標車型，如果現在大批量上新國標車型，會沖擊舊國標車的銷量。”

另據記者了解，經銷商之所以不愿大批量引入新國標車型，還另有隱情。“這款舊國標車型續航有80公里，最高時速是25km/h，解除限速后最高時速有60km/h。”某電動自行車品牌經銷商指著店內的一款舊國標車型表示，新國標車型要求車輛最高設計車速不得超過25km/h，超速自動斷電，并且不能解除限速，這可能會將部分對車速有要求的購車者“擋在門外”。

不過，也有部分持幣待購的消費者期待更安全的新國標車。“新國標把速度控制在25km/h以內，對我們接送孩子的家長來說，安全系數更高。”一位計劃購入新國標電動自行車的消費者表示，“我愿意等新國標車上市后再購買。”

電動自行車行業競爭焦點已變

一邊，庫存見底的舊國標車價格普漲；另一邊，姍姍來遲的新國標車尚未大量入市。新舊國標車型切換的節點，電動自行車企業已站在轉型的十字路口。

“新國標對行業而言是挑戰，但同時也是機遇。”小牛電動相關負責人告訴記者，新國標抬高了技術門檻，企業需要周期來完成產品重新設計、產線改造與工藝驗證，同時采購符合新規的零部件，對企業供應鏈的韌性與管理能力構成了挑戰。

與舊國標相比，《新國標》并非只是簡單的參數調整，而是對電動自行車安全性能的全面升級。比如，要求車輛最高設計車速不得超過25km/h，超速自動斷電；車輛塑料件占比限制在5.5%以下；??鉛酸電池車型質量上限提升至63kg；對電動自行車的防火阻燃、防篡改設計、北斗定位搭載等提出更高要求。

根據《新國標》的要求，已有部分電動自行車企業進行產線、研發調整。“通過智能研發體系與柔性生產線，我們可以快速響應《新國標》下的技術要求，完成車型設計迭代、零部件適配及產線升級。”上述小牛電動相關負責人表示，他們會將研發重點放在優化電池熱管理系統，提升電池安全，標配北斗/GPS雙模定位，并深化車聯網應用等環節。

截至目前，已經有包括九號、綠源、臺鈴等品牌推出了符合《新國標》的車型。據上述小牛電動相關負責人透露，其已布局并儲備四大系列、十余款符合《新國標》的車型矩陣，預計將從今年12月起至明年陸續推向市場。

除此之外，部分電動自行車企業試圖在電動自行車之外的電動摩托車市場找銷量。以小牛電動為例，其于近期最新上市的FX風速款電動摩托車，在首發5小時內全渠道銷量超1.4萬輛。上述某小牛電動門店銷售人員告訴記者：“《新國標》的規定不包括電動摩托車，對車速有要求的外賣員等群體是這款車的受眾。”

對于電動自行車企業來說，《新國標》不僅僅是一次生產標準的升級，更是一場關乎生存發展的重大考驗。“《新國標》下，電動自行車行業的產品定義權和產品價值的競爭已發生改變，競爭焦點從價格戰，轉向以技術、安全、智能為核心的價值戰。”上述小牛電動相關負責人認為。

記者|段思瑤?

編輯|程鵬?裴健如?杜波

校對|何小桃

封面圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

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