每經(jīng)記者｜楊棄非    每經(jīng)編輯｜楊歡

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又一城市迎來綜保區(qū)擴(kuò)區(qū)。

近日，國務(wù)院正式批復(fù)，同意鄭州新鄭綜合保稅區(qū)擴(kuò)區(qū)。對于鄭州而言，此次擴(kuò)區(qū)意義非凡：

不僅因?yàn)檫@是中部地區(qū)首個(gè)成功擴(kuò)區(qū)的綜合保稅區(qū)，而且此次擴(kuò)區(qū)也使得新鄭綜保區(qū)新增“陸港片區(qū)”，實(shí)現(xiàn)“空港型”和“陸港型”綜保區(qū)全覆蓋。

綜合保稅區(qū)是我國目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全、手續(xù)最簡化的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，也是實(shí)施高水平開放的重要平臺(tái)。

作為中部第一個(gè)、全國第13個(gè)獲批的綜保區(qū)，新鄭綜保區(qū)背靠鄭州航空港、坐擁富士康等重點(diǎn)外貿(mào)企業(yè)，匯聚鄭州最精華的開放資源。

今年前三季度，鄭州進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)迅猛增長，以25.3%增速居于中部萬億城市和TOP20外貿(mào)城市雙料第一。新鄭綜保區(qū)的助力不可忽視——同期進(jìn)出口規(guī)模占據(jù)鄭州市的69.2%，增速高達(dá)29.3%，居于全國綜保區(qū)第二位。

值得關(guān)注的是，對于外貿(mào)再次進(jìn)入“上升通道”的鄭州，此番擴(kuò)區(qū)將如何進(jìn)一步打開“天花板”？

回歸

今年，鄭州外貿(mào)在經(jīng)歷多年低增長后，走入“全線飄紅”時(shí)期。

回顧過去幾年的數(shù)據(jù)，鄭州外貿(mào)進(jìn)出口額增速曾出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。在2020年連續(xù)兩年出現(xiàn)兩位數(shù)增長后，鄭州該指標(biāo)一度跌至-8.8%，直到今年一季度，一舉增長至37.4%，并到前三季度維持25.3%的增速。

為何鄭州今年外貿(mào)逆勢增長？該指標(biāo)近年來又為何出現(xiàn)“大起大落”？新鄭綜保區(qū)無疑是關(guān)鍵原因。

從細(xì)分商品數(shù)據(jù)來看，今年河南前三季度出口商品中，僅手機(jī)一項(xiàng)出口額就達(dá)到1386.8億，約占出口總額的48.6%，且增速高達(dá)27.0%；而在進(jìn)口商品中，機(jī)電產(chǎn)品約占進(jìn)口總額29.9%，其中集成電路一項(xiàng)約占機(jī)電產(chǎn)品41.2%，增速也達(dá)到7.2%。

進(jìn)出口增長均與手機(jī)高度相關(guān)，很難不令人聯(lián)想到近年來鄭州富士康的新動(dòng)向。

根據(jù)此前媒體報(bào)道，自2017年起，富士康不斷擴(kuò)大印度業(yè)務(wù)，一度引發(fā)外界對其鄭州業(yè)務(wù)下降的猜測。但從去年開始，富士康先是對外宣布，將在鄭州投資建設(shè)新事業(yè)總部大樓，總投資約10億元人民幣，布局電動(dòng)車制造和固態(tài)電池項(xiàng)目；而后多次發(fā)布招聘信息，大量招募進(jìn)廠新員工，“回歸”鄭州的動(dòng)向愈加明顯。

這也進(jìn)一步帶動(dòng)了鄭州貨運(yùn)航空的提振。

今年10月3日，鄭州航空口岸出入境貨運(yùn)航班量突破10000架次，成為中部地區(qū)首個(gè)邁入“萬架次”級別的航空口岸。而回顧十余年前，河南定下“貨運(yùn)為先；國際為先；以干為先”的“三為先”戰(zhàn)略方針，并推動(dòng)鄭州機(jī)場走上中部貨運(yùn)第一，離不開當(dāng)時(shí)富士康的落地。

同樣與富士康腳步同頻，鄭州機(jī)場貨運(yùn)增速出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)。自2022年連續(xù)兩年負(fù)增長后，去年鄭州機(jī)場貨郵吞吐量觸底反彈，增速回歸至35.8%。

截至11月3日，鄭州機(jī)場今年貨運(yùn)量已達(dá)82.52萬噸，提前58天突破去年全年貨運(yùn)量，同比增長24.76%，其中國際地區(qū)貨郵吞吐量超47萬噸，同比增長超四成，提前兩個(gè)多月趕超去年全年總量。

強(qiáng)化

從某種意義上說，航空標(biāo)定了鄭州外貿(mào)的“突圍史”。眼下，引領(lǐng)下一個(gè)發(fā)展階段的突破正在推進(jìn)。

今年6月，位于鄭州航空港的鄭州國際陸港核心功能區(qū)正式投入使用。這也是繼去年正式啟用以來，鄭州國際陸港新片區(qū)迎來的又一重要節(jié)點(diǎn)。

鄭州國際陸港鐵路作業(yè)區(qū) 圖片來源：大河財(cái)立方

此前，更為當(dāng)?shù)厝怂熘氖俏挥卩嵵萁?jīng)開區(qū)的老陸港。自2013年首列發(fā)車以來，這里已見證了超過1萬列中歐班列鄭州駛出。

但正如當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，一方面由于老陸港空間已經(jīng)飽和，另一方面在物流產(chǎn)業(yè)、樞紐經(jīng)濟(jì)等方面結(jié)構(gòu)性問題亟待解決，河南提出了建設(shè)國際陸港第二節(jié)點(diǎn)工程的構(gòu)想，自2022年開始，推動(dòng)陸港新片區(qū)實(shí)現(xiàn)“從無到有”。

與老陸港5.8平方公里的規(guī)劃面積相比，新片區(qū)規(guī)劃面積達(dá)50平方公里，使空間拓寬9倍之多；更關(guān)鍵的是，鄭州國際陸港具備了年100萬輛汽車的運(yùn)送能力和開行5000列集裝箱的保障能力。

這與鄭州外貿(mào)新支柱頗為契合。

數(shù)年前，當(dāng)鄭州面臨外貿(mào)增長放緩，擺脫“富士康依賴癥”被提上官方日程。新能源車是河南選擇的一劑“藥方”——2021年，比亞迪落戶鄭州，短短三年時(shí)間，河南新能源汽車產(chǎn)量已從6萬輛增至2024年68.1萬輛，整車產(chǎn)量突破140萬輛，沖進(jìn)全國“第一陣營”。2024年，鄭州汽車年產(chǎn)量也歷史性突破100萬輛。

新能源汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)也成為鄭州外貿(mào)增長的新引擎。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，河南出口電動(dòng)汽車187.3億元，增長262.1%；出口鋰離子蓄電池13.4億元，增長8.1%；出口汽車零配件54億元，增長9.4%。

一面是傳統(tǒng)依賴空港的電子信息產(chǎn)業(yè)，一面是與陸港更適配的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，鄭州有意推動(dòng)新老外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的疊加。在推動(dòng)陸港“異地?cái)U(kuò)區(qū)”的基礎(chǔ)上，加上此次新鄭綜合保稅區(qū)擴(kuò)區(qū)，鄭州將探索推進(jìn)一種“陸港+空港”雙樞紐運(yùn)作模式。

在河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長宋向清看來，這將有助于構(gòu)建“空鐵陸海”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，重塑物流樞紐能級。

一方面，陸港片區(qū)緊鄰鄭州國際陸港核心功能區(qū)，通過高鐵快運(yùn)示范線與機(jī)場形成“1小時(shí)物流圈”，國際貨郵落地可直接銜接高鐵網(wǎng)絡(luò)分撥全國；

另一方面，陸港片區(qū)作為中歐班列鄭州集結(jié)中心的核心承載區(qū)，加之與青島、寧波等沿海港口的常態(tài)化鐵海聯(lián)運(yùn)線路，和今年新增“中吉烏”鐵公聯(lián)運(yùn)特色線路，將形成“東聯(lián)西進(jìn)、南北貫通”的國際物流網(wǎng)絡(luò)。

格局

值得注意的是，鄭州并非近幾個(gè)月來唯一獲批綜保區(qū)擴(kuò)區(qū)的城市。

上個(gè)月，國務(wù)院正式批復(fù)同意杭州綜保區(qū)擴(kuò)區(qū)，新增0.4平方公里空港片區(qū)；再往前倒推3個(gè)月，7月無錫高新區(qū)綜保區(qū)獲批規(guī)劃調(diào)整設(shè)立1.11平方公里新片區(qū)。

中國保稅區(qū)出口加工區(qū)協(xié)會(huì)秘書長席艷榮指出，上一輪綜保區(qū)擴(kuò)區(qū)可以追溯至10余年前，此輪獲批的幾個(gè)綜保區(qū)有幾個(gè)特點(diǎn)。如鄭州和無錫，在全國20年對外開放大勢下，成為綜保區(qū)發(fā)展的代表，由于空間逼近極限，需要通過擴(kuò)圍釋放潛力。

“十五五”時(shí)期，我國發(fā)展環(huán)境面臨深刻復(fù)雜變化。在席艷榮看來，面對新的全球局勢，綜保區(qū)將更加貼近地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，使其功能與地方經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)深度結(jié)合。

以鄭州為例，作為中部地區(qū)的樞紐和中心城市，推進(jìn)口岸經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)勢在必行，而隨著空港樞紐建設(shè)不斷完善，也將帶動(dòng)陸港樞紐發(fā)展的需求。與之相契合，在2019年入選國家首批空港型物流樞紐后，鄭州于2022年進(jìn)一步將國家陸港型物流樞紐建設(shè)收入囊中。樞紐建設(shè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)展綜保區(qū)功能也緊隨其后。

圖片來源：攝圖網(wǎng)501558240

“按需發(fā)展”的要求，也讓綜保區(qū)得以打破過去只能集中在一個(gè)片區(qū)的做法，探索非鄰近區(qū)發(fā)展。席艷榮指出，這得益于監(jiān)管技術(shù)的發(fā)展，使綜保區(qū)發(fā)展更尊重科學(xué)規(guī)律。

具體到鄭州，在宋向清看來，新鄭綜保區(qū)“空港+陸港”模式與鐵陸港的擴(kuò)區(qū)發(fā)展，將是鄭州從“通道經(jīng)濟(jì)”向“樞紐經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手。

當(dāng)?shù)孛襟w提及，鄭州國際陸港“過而不駐、流而不聚”的問題明顯，比如，鄭州鐵路樞紐地方運(yùn)量占比僅有10%，中歐班列鄭州本省貨源占比僅為30%左右，與成都、重慶等班列本省貨源占比50%有明顯差距。

宋向清認(rèn)為，隨著保稅政策疊加效應(yīng)不斷釋放，將能激活產(chǎn)業(yè)升級動(dòng)能。比如，陸港重點(diǎn)布局高端制造、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，與比亞迪、上汽等整車廠形成“1公里產(chǎn)業(yè)圈”。而依托陸港與空港的協(xié)同，鄭州還打造“保稅+跨境電商+國際陸港”融合模式，推動(dòng)今年前三季度鄭州航空口岸跨境電商出口貨運(yùn)量達(dá)18萬噸，同比激增106.2%。

對于鄭州而言，這也有助于外貿(mào)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。據(jù)他分析，去年鄭州出口同比下滑31.2%，但陸港通過拓展東盟、中亞等新興市場，2025年1-10月對RCEP成員國進(jìn)出口增長29%，有效對沖傳統(tǒng)市場風(fēng)險(xiǎn)。

由此，如宋向清所說，通過整合雙樞紐資源、創(chuàng)新政策制度、深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，鄭州有望成為內(nèi)陸地區(qū)參與全球供應(yīng)鏈競爭的標(biāo)桿城市。