每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙陽戈    

每經(jīng)記者 趙陽戈

2011年凈利潤約15億元，同比2010年增長僅為14.41%，上海機場（600009，收盤價13.12元）2011年平淡的業(yè)績并沒有給市場帶來太多的驚喜，但其擬10派6的分紅方案卻給人留下了深刻印象。要知道上海機場的總股本高達19.3億股，10派6的方案就意味著公司要一口氣拿出11.58億元的真金白銀，如此巨額派現(xiàn)也讓上海機場直接登上了 “分紅王”的寶座。

不過《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，上海機場的股本結構較為簡單，僅控股股東上海機場集團就持有公司53.25%的股份。也就是說，上述11.58億元的分紅當中，就有6.16億元流進了控股股東的腰包，控股股東也無疑是此番分紅盛宴中最大的受益者。

勇奪“分紅王”頭銜

昨日（2月29日）上海機場發(fā)布了2011年度報告，公司去年全年實現(xiàn)營業(yè)收入46.11億元，同比增長10.15%，實現(xiàn)凈利潤約15億元，同比增長14.41%，每股收益為0.78元。

從歷史數(shù)據(jù)來看，14.41%的業(yè)績增長，對2010年凈利潤增長率為85.56%的上海機場來說，并不算是驚喜，而公司也將業(yè)績平淡的表現(xiàn)，歸咎于西方經(jīng)濟復蘇乏力等因素。

不過相比業(yè)績，上海機場的分紅方案卻叫股東有些意外，因為公司破天荒地表示，將以2011年末19.3億股的總股本為基準，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利6元（含稅）。從歷史數(shù)據(jù)來看，雖然上海機場從2000年以來每年都有相應的分配方案“犒勞”股東，但最高的一次也就是2000年的每10股派2.93元（含稅）。

其實，截至目前，高分紅方案超過上海機場的不是沒有，如紫光華宇（300271，收盤價38.8元）的10轉10派15，湯臣倍健（300146，收盤價84.2元）的10轉10派10等，但如果要說起分紅的資金量，這些公司跟上海機場相比只是“小巫見大巫”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，按照上海機場19.3億股的總股本來算，公司此次分紅將消耗11.58億元現(xiàn)金，而紫光華宇、湯臣倍健只有1億元左右，即便是截至目前排名第二的分紅大戶大有能源（600403，收盤價28.65元），以其10派7元的方案來算，消耗的資金也只有5.84億元，這一數(shù)字還不到上海機場的一半。

大股東喜獲6億元紅包

細心的投資者都會發(fā)現(xiàn)，以航空地面客貨過港服務為主業(yè)的機場股，差不多都是“現(xiàn)金奶牛”。白云機場（600004，收盤價6.77元）、深圳機場（000089，收盤價4.49元）等都是如此，幾乎每年都有自己的分紅方案。

不過就上述三家機場股來看，上海機場的底氣明顯更為厚實，截至2011年12月31日，上海機場的每股未分配利潤達到了4.28元的水平，而白云機場和深圳機場雖然沒有公布年報，但截至2011年前三季度的每股未分配利潤分別為1.62元和1.89元，遠低于上海機場。

《每日經(jīng)濟新聞》記者還注意到，上海機場的股權結構相對簡單，僅控股股東上海機場集團一家，就持有10.26億股，占總股本的53.25%。照此來算，這11.58億元的派現(xiàn)，上海機場集團就要分掉其中的6.16億元，無疑是分紅的最大受益者。

無獨有偶。截至目前，但凡披露擬將高分紅的上市公司，基本上都是控股股東大比例持股。比如10轉10派10的湯臣倍健，控股股東梁允超持股57.49%；同樣10轉10派10的益生股份（002458，收盤價32.31元）、民和股份 （002234，收盤價30.47元），兩家的控股股東曹積生和孫希民，持股比例分別為51.46%和37.85%。