新華網上海１月２３日晚電  在火車“刷票插件”風頭正勁的同時，目前在上海，多款手機打車軟件也漸露頭角－－乘客在輸入起點和目的地后，選擇自愿支付小費，出租車司機根據小費多少選擇訂單。一些乘客表示上下班高峰打車方便了，但也有乘客表示：這不是為出租車司機“挑客”、漲價提供便利嗎？還有網友吐槽說：“拼小費”打的，坐出租車的都是高帥富了……打車軟件到底會“解堵”，還是“添堵”？

“難打車”時代　打車軟件悄然走紅

所謂打車軟件，就是直接讓乘客和出租車司機溝通的手機網絡軟件。記者登錄一款打車軟件看到，乘客只需填四項信息，包括用車時間、出發地、目的地和加價叫車——就是乘車費用之外愿意的小費，就可以提交訂單。當使用同款軟件的司機看到訂單信息后，如果愿意接受訂單，便可以通過軟件給乘客回應。

不少網友都用過打車軟件，都反映效果不錯。上海網友“艾麗兔兔”說：“２３日早上要用車，大眾、強生、海博都滿約，決定試一下這個打車軟件，居然５秒鐘內就有司機接單了。”

在網友直呼打車軟件方便時，出租車司機也同樣偏愛這種軟件。網友“周邊游馮小偉”說，用“滴滴打車”軟件打車一次成功，很方便，一上車問師傅軟件好用不，司機就滔滔的說起了好用種種，今天就拉滴滴的客戶就拉不完。

不少網友表示，有時候很趕時間卻打不到車，和有錢都叫不到車相比，如果能打到車，寧愿多給小費。也就是說，在緊急情況下，消費者愿意為時間多花錢。

其實，打車軟件在國外并不少見，甚至被看作未來商機。２０１０年美國有出現一款拼車與叫車軟件ＰｉｃｋＲｉｄｅ，用戶群體有幾十萬人，另一款同類軟件Ｕｂｅｒ甚至從亞馬遜和高盛獲得超過三千萬美元的投資。

安全性存疑　打車軟件引爭議

在很多網友認可打車軟件方便的同時，也有網友對它的安全性提出質疑。網友“大猩大猩”說，打車軟件是挺不錯，但是安全方面有待提升。首先應該引入自動呼叫分配設備機制，而不是隨時隨地暴露司機位置。另外用戶的電話信息、行駛軌跡、叫車習慣，以及由此可以深入挖掘的其他信息都屬私人信息，但是這類軟件都沒有可信的保護機制。

還有網友指出，打車軟件可能會為“黑車”運行提供便利。網友“黑洞追擊”說，因為該軟件無法確認你是否是出租司機，只要有智能手機的都能安裝，因此黑車安裝后就能更安全舒適的做生意了。

更令網友擔心的是，打車軟件可能難以解決“打車難”，甚至還會“添堵”。網友“路哥大發”表示：“打車軟件看起來很美，似乎加點錢就能打到車，但想想就不太對了。比如我今天就看著幾輛空車頂著電調燈開走了，我并不知道他們是不是被這種軟件給叫走了，但是如果因為出的錢少，我就叫不到車，這絕對是變相的拒載。出租車是服務行業，也是公共資源，定價都要開聽證會，坐地起價是不合理的。”

軟件緩解打車難　私自加價不行

記者從上海交通管理部門了解到，所有出租汽車駕駛員必須依照《上海市出租汽車管理條例》和《上海市出租汽車客運服務規范》依法經營，按照合理路線或者乘客要求的路線行駛，按標準收費并出具車費發票，因此交管部門并不認可乘客私下與駕駛員預約加價的行為。

毋庸諱言，打車軟件是個好東西，可以讓打車不再靠“等”。打車軟件的風行也凸顯了消費者的需求，因此出租車行業應主動調整自己，迎接“電子打車”時代的到來。

其實，上海部分出租車企業已經推出了手機打車軟件，并且，對于額外征收費用有了明確的規定。如上海大眾交通推出了手機“揚招系統”，功能和打車軟件類似，而且“揚招”和電調一樣，每次收費只有４元。上海錦江汽車５２００余輛出租車也推出“手機召車”服務系統，據了解，一般應答率為１００％，有供車率達到９０％以上。

一些地方也在嘗試用新技術緩解“打車難”。如江西南昌從２０１３年１月份起，在１０輛出租汽車上試水“合乘計價器”。該合乘計價器可同時為４名乘客計價，這樣可以充分利用出租車的座位資源，贏得了司機和不少乘客的認可。