國內(nèi)車市整體遇冷的環(huán)境下，進(jìn)口車市場(chǎng)也進(jìn)入了“寒冬”。近日，國機(jī)汽車發(fā)布的《中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告（2018-2019）》顯示，中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)供需雙降，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)以及新能源進(jìn)口汽車市場(chǎng)均出現(xiàn)同比下滑。國機(jī)汽車市場(chǎng)營銷部高級(jí)經(jīng)理王存向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，進(jìn)口車銷量下滑主要是經(jīng)濟(jì)不景氣、關(guān)稅政策變動(dòng)，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望所致。同時(shí)，隨著國際貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)、“國六”政策的實(shí)施，以及新能源補(bǔ)貼退坡的推進(jìn)，我國進(jìn)口車市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。 報(bào)告顯示，今年1-9月份我國進(jìn)口車市場(chǎng)累計(jì)銷量為84.7萬輛，同比下滑4.2%。經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為62.2萬輛，同比下降6.4%。可見，零售量的下滑幅度高于批發(fā)量。至于原因，王存曾分析稱，今年對(duì)美產(chǎn)車先降后升的關(guān)稅波動(dòng)，導(dǎo)致了在港美產(chǎn)車提前報(bào)關(guān)，但報(bào)關(guān)之后出現(xiàn)難以出售的現(xiàn)象。 今年5月22日，財(cái)政部宣布自7月1日起，將汽車整車關(guān)稅由25%降低至15%。但隨即因?yàn)閲H關(guān)系變化，中國宣布自7月6日開始，對(duì)來自美國的汽車等諸多產(chǎn)品加稅25%至40%。5月22日，關(guān)稅下調(diào)公布之后，奔馳、寶馬、福特、林肯、捷豹路虎等多家車企都積極響應(yīng)，下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。然而，美產(chǎn)車關(guān)稅的上調(diào)，對(duì)除美系車之外，在美生產(chǎn)比例較大的德系車也造成較大影響，相比之下，對(duì)日系車的影響則較小。 從車型結(jié)構(gòu)來看，2018年1-9月份進(jìn)口車銷量中，僅轎車實(shí)現(xiàn)了7.6%的同比增長，其中A級(jí)車市場(chǎng)份額增長明顯。按排量來看，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)政策實(shí)施后，日系大排量車型加大進(jìn)口，3.0L以上排量份額提升至12.2%。原產(chǎn)于英美的進(jìn)口車銷量下滑明顯。以8月份進(jìn)口車銷量為例，在關(guān)稅下調(diào)的情況下，當(dāng)月進(jìn)口車同比增速較高。然而，美產(chǎn)車在7月份集中爆發(fā)之后，8月份進(jìn)口量同比大幅下跌，導(dǎo)致進(jìn)口車整體環(huán)比出現(xiàn)下滑。8月進(jìn)口車整體增長19%，而美產(chǎn)車下降20.6%，結(jié)構(gòu)變化明顯。 這兩年，受益于政策在進(jìn)口車市場(chǎng)份額不斷提升的平行進(jìn)口車，也受到了較大沖擊。過去幾年，在《商務(wù)部等8部委關(guān)于印發(fā)促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》、《汽車銷售管理辦法》等政策的刺激下，平行進(jìn)口車市場(chǎng)連續(xù)幾年保持高速增長，占進(jìn)口車市場(chǎng)份額從2014年的7.7%提升至2017年的14.2%。而數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月平行進(jìn)口車銷量同比下滑2.9%，為五年以來的首次下滑。 “今年的旺季相比前兩年都淡了很多。”天津慶紅平行進(jìn)口車的銷售告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，盡管關(guān)稅僅針對(duì)美國提高，但事實(shí)上，所有的平行進(jìn)口車都出現(xiàn)了漲價(jià)，只不過美規(guī)車的漲價(jià)幅度更高一些，“美規(guī)車漲價(jià)，其他產(chǎn)品慢慢開始出現(xiàn)供不應(yīng)求，價(jià)格也出現(xiàn)了上漲。”此外，他表示，平行進(jìn)口車相比4S店渠道的進(jìn)口車，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮小。“很多人覺得差個(gè)一兩萬，再考慮到售后服務(wù)的問題，就轉(zhuǎn)去4S店購買了。” 北京龐大平行進(jìn)口車旗艦店的銷售告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，受關(guān)稅政策變動(dòng)以及國六政策的影響，該店今年旺季的銷量同比下滑了15%，美產(chǎn)車占據(jù)該店60%-70%的占比，價(jià)格普遍上漲高達(dá)10個(gè)百分點(diǎn)。關(guān)稅下調(diào)之前的庫存基本上已經(jīng)耗盡，而關(guān)稅下調(diào)之后經(jīng)銷商則采取了小批量的進(jìn)貨政策。 王存表示，對(duì)于平行進(jìn)口車而言，個(gè)性化的消費(fèi)需求依然存在，未來“國六”的實(shí)施，將成為平行進(jìn)口車市場(chǎng)發(fā)展最大的變數(shù)。“國際上很多國家都沒有這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，跨國車企在進(jìn)口車層面推出‘國六’的產(chǎn)品一般也是投放至4S店渠道，平行進(jìn)口車則需自行解決。” 上述報(bào)告分析稱，在平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)方面，隨著試點(diǎn)企業(yè)加速進(jìn)行耐久性試驗(yàn)完成環(huán)保公開，2019年平行進(jìn)口汽車錄號(hào)有望逐步恢復(fù)，但是受原產(chǎn)于美國進(jìn)口汽車加稅以及國六排放實(shí)施的影響，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)明顯下滑。不過，從長遠(yuǎn)來看，支持平行進(jìn)口車發(fā)展是國家政策方向。近期，海關(guān)總署還將平行進(jìn)口汽車保稅倉儲(chǔ)期限，由原來的3個(gè)月調(diào)整為不設(shè)倉儲(chǔ)時(shí)間，以減小車商運(yùn)營壓力。 在進(jìn)口新能源汽車方面，2018年1-9月，新能源汽車進(jìn)口1.6萬輛，同比下滑1.0%。新能源汽車占進(jìn)口汽車總量的1.9%。受加征關(guān)稅的影響，以特斯拉為主的純電動(dòng)汽車進(jìn)口量占新能源汽車進(jìn)口量的86%，較2017年下滑明顯。 王存認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車而言，電動(dòng)化產(chǎn)品的導(dǎo)入成為趨勢(shì)，盡管不少跨國車企選擇了和中國企業(yè)合作發(fā)展新能源，但是等到2020年補(bǔ)貼退坡之后，合資企業(yè)、包括自主品牌的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步喪失，新能源進(jìn)口車將迎來更好的發(fā)展趨勢(shì)，中外企業(yè)將展開博弈。 對(duì)于2019年市場(chǎng)表現(xiàn)，報(bào)告預(yù)測(cè)進(jìn)口汽車市場(chǎng)大概率會(huì)出現(xiàn)下滑。“如果國際環(huán)境進(jìn)一步惡化，我國提前實(shí)施國六區(qū)域按計(jì)劃實(shí)施，進(jìn)口汽車市場(chǎng)或?qū)⑾禄?%以上。”然而，報(bào)告稱，從長遠(yuǎn)來看，中國將進(jìn)一步加大對(duì)外開放，進(jìn)口汽車關(guān)稅處于下降趨勢(shì)，進(jìn)口汽車需求將長期存在；產(chǎn)品層面，追求全球同步新車型、追求品質(zhì)、個(gè)性化、新能源產(chǎn)品仍在強(qiáng)化。