每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

12月9日，中汽協發布的最新數據顯示，今年11月，國內汽車產銷分別為238.6萬輛和232.8萬輛，環比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%；1~11月，國內汽車累計銷售2430.2萬輛，同比增長3.3%，增速較今年前10個月收窄了1.3個百分點。

“與去年和前年相比，今年11月國內車市產銷均略顯疲態，未出現往年的年底翹尾現象。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。

中汽協方面預測，2022年全年，國內汽車總銷量預計為2680萬輛，同比增長2%，較今年8月預測的3%的同比增幅有所下滑。

11月燃油乘用車銷量減少超48萬輛

中汽協數據顯示，11月，國內乘用車產銷分別完成215.1萬輛和207.5萬輛，環比分別下降7.8%和7%，同比分別下降3.9%和5.6%。其中，燃油乘用車國內銷量為114.7萬輛，較上年同期減少了48.3萬輛，同比下降29.6%。

1~11月，國內乘用車產銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比分別增長14.7%和11.5%，累計增速放緩。

圖片來源：中汽協

“受疫情影響，批發端和終端市場都承受了較大壓力。”陳士華表示，今年乘用車購置稅減半政策對穩定國內車市增長起到明顯作用，但下半年的疫情散發也直接影響到了該政策的實施效果。為此，陳士華建議乘用車購置稅減半政策能在2023年延續，到2024年開始按7.5%征收，2025年再退出。

中汽協方面預測，2022年全年國內乘用車累計銷量為2350萬輛，同比增長9.4%，較此前預測的全年銷售2300萬輛提高了2.4個百分點。

11月，國內商用車市依然保持低位徘徊態勢，產銷分別完成23.5萬輛和25.3萬輛，環比分別下降11.2%和7.5%，同比分別下降33.4%和23.4%。1~11月，國內商用車產銷分別完成292.7萬輛和301萬輛，同比分別下降31.9%和32.1%，繼續呈現兩位數下滑態勢。

中汽協方面預測，2022年，國內商用車累計銷量為330萬輛，同比下降35.3%，較此前預測的今年全年銷售400萬輛降低了19.3個百分點。不過，中汽協對明年國內商用車市場表現充滿信心，給出了全年累計銷售380萬輛、同比增長15%的預期。

前11個月新能源車市場占有率已達25%

11月，國內新能源車表現仍舊搶眼，產銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%。這也意味著，當月國內每售出10輛汽車中有4輛是新能源汽車。1~11月，國內新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%，提前完成《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》中設置的“新能源汽車將在2025年滲透率達到25%”的目標。

圖片來源：中汽協

1~11月，國內新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為499.9萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于上年同期5.8個百分點。

在中汽協發布的1~11月國內新能源汽車銷量排名前十位的企業中，比亞迪以累計162.7萬輛的銷量排在第一位，緊隨其后的是累計銷量為91.9萬輛的上汽集團，而排名第三位的則是累計銷量為65.5萬輛的特斯拉。

中汽協方面預測，2022年全年，國內新能源汽車累計銷量預計為670萬輛，同比增長90.3%。

作為帶動我國汽車產銷穩定增長的另一動力，汽車出口在11月保持高位增長水平。11月，國內汽車企業出口32.9萬輛，同比增長64.8%。其中，國內新能源汽車出口9.5萬輛，同比增長1.5倍。1~11月，國內汽車企業出口278.5萬輛，同比增長55.3%，已遠超今年8月中汽協預測的全年240萬輛的汽車出口量。陳士華認為，今年全年，我國汽車出口有望達到300萬輛。

中汽協方面表示，雖然近幾年我國汽車市場出現了波動，但縱觀歷史，汽車發達國家在普及階段皆出現了2~4年左右的市場波動期。從長期發展來看，當前中國汽車市場正處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。“中國汽車工業產銷目前已處于短期調整的尾聲，未來將保持溫和的增長態勢。”中國汽車工業協會副總工程師許海東認為。

圖片來源：中汽協

基于此，中汽協對2023年國內車市的走勢給出了較為樂觀的預測，并預計2023年國內汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，國內乘用車累計銷量預計為2380萬輛，同比增長1.3%；商用車累計銷量預計為380萬輛，同比增長15%；新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。

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