每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

3月23日，華為春季旗艦新品發(fā)布會如期而至，盡管沒有新車亮相，但華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東還是對華為汽車業(yè)務(wù)的不少信息進行了劇透。

在當前國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”暗流涌動的大背景下，汽車行業(yè)“內(nèi)卷”也在加劇，此前勢頭喜人的問界車型，近來的市場表現(xiàn)也不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，問界銷量為4475輛，環(huán)比下降55.88%；2月，問界銷量進一步環(huán)比下降21.86%至3535輛。

但在本次發(fā)布上，余承東仍舊用“遙遙領(lǐng)先”定位了問界車型，并且表示，“問界車主凈推薦值NPS高達86.4%，領(lǐng)先奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌；問界在所有品牌中質(zhì)量排名第一，高于所有車企，并且自燃率為0。”

圖片來源：AITO汽車官網(wǎng)

同時，為了能在行業(yè)“內(nèi)卷”中突圍，余承東宣布，問界全系車型將升級智能座艙系統(tǒng)鴻蒙HarmonyOS 3，2023年第一季度開始分批推送。

隨著新能源汽車的普及，汽車的屬性已經(jīng)從單純的代步工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，消費者也更愿意為體驗買單。智能化高差異性、高感知度等特點，使其成為市場競爭過程中的核心競爭力，而智能座艙和智能駕駛又是重中之重。

作為與車主的高頻觸點，智能座艙一定程度上直接決定了一臺車帶給消費者的體驗。無論是交互方式、物理空間、聲、光、顯示、升級后的內(nèi)飾，還是多聯(lián)屏設(shè)計、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等都將為駕駛員、乘客帶來鮮明的差異化體驗，迅速抓住消費者的眼球，提高車型的競爭力。

在這次發(fā)布會上，華為也對即將到來的HarmonyOS 3的細節(jié)功能進行了詳細介紹，比如超級桌面、PC協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，并新增主駕隱私模式。

此外，余承東透露，問界M5和問界M5 EV兩款汽車的高階智能駕駛版將于4月發(fā)布。值得注意的是，與鴻蒙座艙的經(jīng)驗相比，此前問界M5的智能駕駛能力水平未達到行業(yè)的前瞻位置。而余承東認為，“4月發(fā)布的兩款高階智能駕駛版將帶來‘史無前例’的智能駕駛體驗。”

圖片來源：企業(yè)供圖

對于將發(fā)布的問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版車型，無論是從預(yù)告圖還是從之前已經(jīng)出現(xiàn)的路測諜照來看，新車的最大進步，就是即將搭載華為研發(fā)的激光雷達及其對應(yīng)的輔助駕駛系統(tǒng)，其將具備城區(qū)內(nèi)領(lǐng)航駕駛的能力，且不依賴高精地圖。

“高精地圖的更新太慢了，且一個城市一個城市獲取的速度也太慢。我們連上海市的一條小路都要折騰很久。”余承東說。

有分析認為，在目前城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的實現(xiàn)上，不依賴高精地圖有兩個好處：一是能直接避開高精地圖帶來的政策審批局限性，使方案能快速落地更多城市；二是能直接減去高精地圖帶來的成本。而不再依賴高精地圖之后，最大的便利就在于更多的城市用戶將有望更早且同步地體驗到城區(qū)內(nèi)領(lǐng)航輔助駕駛功能。

目前，華為智能汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式，分別是零部件供應(yīng)模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式車型搭載了華為智能駕駛系統(tǒng)。而伴隨著此后問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版的發(fā)布，問界系列開始逐步搭載華為智能駕駛系統(tǒng)。

據(jù)悉，為進一步提升問界產(chǎn)品的銷量和產(chǎn)品力，一方面，余承東本人在加大對于華為智選車模式的投入；另一方面，華為在宣傳上進一步加強了對問界品牌的介入。此前，AITO問界的官方公眾號連同所有官方傳播頁面，都將傳播內(nèi)容替換為“HUAWEI問界”，而在此次發(fā)布會上，余承東也直接使用了“華為問界”這樣的表述。

華為方面表示，HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式，這種模式不僅可以幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功，同時還能帶動華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售。而在業(yè)界看來，華為近期的動作表明，其汽車業(yè)務(wù)正在走向提速階段。