每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

“卷價格不是長久之計，卷技術、用戶價值和服務才是關鍵。”4月25日，蔚來董事長李斌在2024北京車展上接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，預計到2035年，全球前十大汽車集團將有一半是中國車企，最后勝出的一定是技術領先、產品領先、服務領先、運營效率領先的公司。

圖片來源：每經記者 李星 攝

在2024北京車展上，蔚來攜旗下8款2024款車型亮相，并上市了高端智能純電行政轎車——2024款ET7，起售價42.8萬元，將于4月30日開啟交付。

在蔚來聯合創始人秦力洪看來，對于中國汽車工業來說，行政轎車市場是最應該啃的一塊“硬骨頭”。“中國汽車雖然近幾年來得到了非常蓬勃的發展，但在行政轎車市場建樹不大。”秦力洪說。

欲攻克BBA核心市場

作為蔚來旗下首款轎車，ET7在2021年1月舉行的“NIO DAY 2020”上正式發布，并在2022年3月38日開啟交付。“過去兩年一個月，蔚來ET7累計交付3萬輛，這個數字微不足道，但已在國內40萬元以上純電轎車市場銷量排行榜中位居第一。”秦力洪說，“這恰恰說明，中國品牌在行政級轎車市場向上突圍異常困難。”

李斌認為，中國汽車品牌在高端行政市場突破一直都沒有達到大家期待的核心原因是在用戶需求層面。“怎么把需求轉化為產品，真的讓整個團隊都深刻認知用戶的需求，而不完全是功能上的，這一學習過程比想象的要長，學習代價也比想象的大。2020年定義ET7需求時，我們認為后排座位不重要，對智能駕駛太樂觀，這是最大的經驗教訓。”李斌坦言，有時候技術和用戶體驗之間的匹配度沒掌握太好，就容易出現問題。

圖片來源：蔚來官網

秦力洪稱，ET7的使命是在歐美高端品牌最核心、最堡壘的市場，通過產品力和服務正面攻堅。“這是一個特別難的市場。對蔚來來說，銷量不重要，希望在行政轎車市場有它的一席之地。”秦力洪稱，行政轎車是特別考驗產品服務、品牌綜合要素的一個細分市場。

據悉，蔚來從兩年前就已意識到推出行政車型的重要性。“兩年前，我們就開始認識到，蔚來要實現一個真正的高端品牌必須在行政市場有重量級產品。”李斌解釋稱，這也是蔚來在規劃ET9后，再次對ET7升級的原因。

值得注意的是，無論是早前推出ES8，進入中國品牌鮮少踏足的超40萬元中大型SUV市場，還是推出ET7行政版車型進入到BBA最核心行政用車市場，蔚來一直在布局高端市場。“行政轎車市場是BBA的核心堡壘市場，也是中國品牌要向上必須攻克的一個難關，蔚來愿意打頭陣。”李斌稱。

“跟隨者永遠做不到高端品牌”

“我們知道華為體系競爭力很強、小米的流量非常高，但最后還是要回歸商業的品質——產品用戶喜歡、服務用戶買單，我們對自己的方向和核心競爭力非常有信心。”李斌稱，從成立到現在，蔚來在方向上沒怎么變過，公司一致認為產品技術、服務、社區是公司的三個核心支柱，也是蔚來面對未來競爭的“護城河”。

在此次車展上，蔚來除上市2024款ET7行政版外，還向公眾展示了十二項全棧技術，呈現智慧能源、智能制造、芯片和車載智能硬件等智能電動汽車技術。不僅如此，蔚來第四代換電站及640kW全液冷超快充樁也正式亮相。“我們在技術研發上做了很大投入，都是真金白銀的數字，研發團隊人數超1.1萬人。”李斌表示。

圖片來源：企業供圖

官方數據顯示，截至2023年底，蔚來在研發領域的投入已超過400億元。其中，在2023年累計投入134.3億元，較2022年增長23.9%，連續兩年突破百億元。按照李斌的規劃，蔚來將持續保持每個季度30億元左右的研發投入。

除產品技術上，蔚來在充換電網絡、銷售服務體系、售后服務體系等方面也打下了較強基礎，其用戶社區群體更是已接近50萬。

在李斌看來，做一個跟隨者永遠做不到高端品牌，高端品牌首先需要高級精神原創性、創新引領性，其次是不管在產品服務還是在用戶社區方面都需要全新體驗。

“高端品牌要引領變革，但主流市場比的是最好的性價比和最好的成本，更多拼的是企業運營效率和執行率。”李斌坦言，蔚來的戰略布局原則是有所為有所不為，有的地方要引領，有的地方則要后發，即使做入門級的便宜的車，蔚來也有其差異化。而樂道品牌采用的就是后發策略。

據秦力洪透露，蔚來面向大眾消費市場的新品牌——樂道將在5月中旬發布，首款產品樂道L60同時亮相發布。“NIO品牌以追求毛利率為先，而新品牌則更多追求銷量。NIO品牌旗下車型的售價將不會低于ET5（起售價為29.8萬元），更不會通過打‘價格戰’來提升銷量。”李斌稱。