每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊

“多品牌戰略從蔚來創立伊始就已規劃好，不是一時興起，現在落地是水到渠成。”5月16日，蔚來創始人、董事長李斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“樂道品牌發布沒多久就會給‘家里’貢獻收入，要開始掙錢養家。”

圖片來源：每經記者 李星 攝

5月15日晚間，蔚來旗下第二品牌——“ONVO樂道”正式發布。同時，樂道汽車旗下首款車型樂道L60同步亮相并開啟預售。

據悉，樂道L60全面對標特斯拉Model Y，主打25萬級家用智能純電SUV市場。新車預售價為21.99萬元，較Model Y便宜3萬元。“樂道L60將于今年9月正式上市和開啟交付。”蔚來公司高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成稱。

“樂道L60公布的21.99萬元預售價，仍有不錯的毛利，蔚來不會干賣一輛賠一輛的事情。樂道在專注中國市場的同時，還將積極進入全球市場。”李斌透露，樂道汽車旗下車型在研發之初就是按照全球車去設計的。

樂道不會獨立上市

“從成立的第一天起，蔚來就有清晰的規劃，從高端市場開始，積累技術、供應鏈、制造、質量、充換電網絡、銷售、售后服務等各方面的能力，在合適的時候推出面向大眾市場的品牌。”李斌表示，樂道汽車現在進入大眾化市場正當時。

按照規劃，蔚來將持續保持每個季度30億元左右的研發投入。官方數據顯示，截至目前，蔚來研發投入已超過430億元，其中2023年投入134.3億元，較2022年增長23.9%，連續兩年突破百億元。

李斌表示，過去幾年的研發費用中，蔚來已經將樂道汽車的研發費用包含在內。不僅如此，公司未來規劃的研發、市場、營銷、銷售、管理等費用也都將包括樂道汽車。“樂道汽車的推出，不僅有利于分攤研發、制造等固定費用，還能降低供應鏈方面的成本，能夠幫助公司增加盈利性。”李斌透露稱，樂道汽車不會獨立上市，蔚來也沒有想過“分家”，內部協同發展效應會高很多。

區別于現有的蔚來品牌，樂道汽車在戰略定位上會有所不同。“公司對品牌的區隔足夠清晰、足夠深刻，樂道汽車聚焦于主流家庭用車市場，追求更多銷量，而蔚來品牌以追求毛利率為先。”李斌稱，與蔚來品牌一樣，樂道堅持純電路線，不會做增程和插混模式。

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值得一提的是，樂道L60開啟預訂后，并未如其他企業般對外同步公布新車預訂量。“數字肯定超我們的預期，但蔚來從不發預售戰報，也不會發布樂道汽車的年度銷量目標。”李斌表示。

為區別于蔚來品牌，蔚來也為樂道汽車打造了獨立營銷渠道。據艾鐵成介紹，樂道汽車銷售門店主要包括商圈店和汽車城店。“樂道的汽車城門店會與很多合作伙伴合作，但管理模式仍會堅持直營模式。”艾鐵成稱。

去年年底，李斌曾對外透露稱，2024年，樂道汽車將建設不低于200家的線下網絡。“樂道L60上市第一個月，樂道汽車將在全國范圍內鋪設超過100家的線下門店。”李斌稱。

據悉，樂道汽車線下門店主要是銷售門店和服務門店。“由于品牌定位低于蔚來品牌，樂道汽車不會建設NIO House，更多以效率為導向，希望保持原地起跳的能力。”李斌解釋稱。

第三品牌將在一年內發布

除樂道汽車外，蔚來旗下第三品牌（內部代號“螢火蟲”）也將在一年內發布。“第三品牌原計劃是在今年第二、三季度發布，產品已經準備好了，但考慮到整個品牌序列問題，就把發布時間推遲到了明年第二季度。”蔚來聯合創始人秦力洪在接受記者采訪時表示，第三品牌將在歐洲和中國同步上市。

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據悉，蔚來三個品牌分別聚焦高端市場、大眾主流市場，以及入門級市場，價格定位分別為三十萬元以上、二十萬元以上、十幾萬元。“第三品牌雖是入門級，但并不代表它是廉價車，我們不會做只有幾個點毛利率的車。”李斌強調稱，第三品牌對于蔚來的意義，可以理解為MINI之于寶馬，smart之于奔馳。

在外界看來，從發展策略來看，蔚來與特斯拉一樣選擇了從高端到大眾化市場的發展路線。不過，兩者不同的是，特斯拉選擇將高端車型與大眾化車型放在同一品牌下，而蔚來卻選擇了多品牌發展。

對于特斯拉的單品牌發展做法，李斌并不認同。“特斯拉在很多方面做得非常好，但一個品牌涵蓋的市場價格區間還是有限的。”李斌認為，“我們買了一個多少錢品牌的產品，大家都有一個基本心理認知。”

事實上，隨著新能源汽車的快速崛起，以長安汽車、吉利汽車、比亞迪、小鵬汽車等為代表的自主品牌車企已開啟多品牌戰略。如，長安汽車推出了阿維塔、深藍汽車；吉利汽車推出了幾何、領克、極氪等多個品牌；比亞迪推出了仰望汽車、方程豹汽車。

李斌表示，多品牌協同，有助于滿足市場不同用戶群體的需求，實現規?；?，攤薄研發成本，發揮積累的技術紅利，拓展企業盈利能力，提升企業整體發展勢能，增強用戶對品牌的信任度，助力企業進入高質量發展快車道。