每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜董興生    

新老玩家動作不斷，快運(yùn)市場正在迎來最為激烈的市場整合期。

3月20日，安能物流（00056.HK，股價7.96港元，市值92.78億港元）發(fā)布2024年業(yè)績報告。根據(jù)財(cái)報，安能物流2024年零擔(dān)貨運(yùn)總量1415萬噸，同比增長17.5%；營業(yè)收入115.76億元，同比增長16.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤8.37億元，同比增長64.2%。

自2021年上市以來，安能物流曾深陷危機(jī)。根據(jù)過往財(cái)報，2021年，安能物流經(jīng)調(diào)整凈利虧損超過20億元；2022年，安能物流經(jīng)調(diào)整凈虧損2.18億元。2023年扭虧為盈后，2024年凈利潤得到了進(jìn)一步提升，這也意味著安能物流進(jìn)入了改革收獲期。

這兩年來，中國零擔(dān)物流市場競爭尤為激烈。3月20日，廣東順心快運(yùn)有限公司與深圳德坤供應(yīng)鏈有限公司宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，順心快運(yùn)以5.5億元戰(zhàn)略投資入股德坤。過去半年來，融輝、興滿、中通智運(yùn)等新玩家陸續(xù)進(jìn)入大票零擔(dān)賽道。

對于愈發(fā)熱鬧的快運(yùn)市場，3月21日，安能物流董事長兼CEO秦興華在業(yè)績說明會上向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，安能物流能夠大幅度扭虧的主要原因在于聚焦核心業(yè)務(wù)，放棄無效業(yè)務(wù)。他同時表示，加盟制全網(wǎng)快運(yùn)市場依然是“2+4”的競爭格局，參照快遞市場競爭趨勢，未來快運(yùn)行業(yè)集中度還將進(jìn)一步提高。

“過去三年，安能的總成本能力已經(jīng)在行業(yè)領(lǐng)先，相信未來三年經(jīng)過數(shù)字化、智能化和規(guī)模化的迭代，加上高效運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的迭代，安能的總成本能力還要進(jìn)一步領(lǐng)先，物流行業(yè)誰的成本有絕對優(yōu)勢，誰才能在這個行業(yè)生存下去。”秦興華表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

放棄無效規(guī)模，快運(yùn)頭部企業(yè)開始爭奪“隱性客戶”

根據(jù)財(cái)報，安能物流2024年毛利18.42億元，同比增長45.2%；毛利率15.9%，同比提升3.1個百分點(diǎn)；經(jīng)調(diào)整凈利潤8.37億元，同比增長64.2%；經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流為21.31億元，同比增長24.9%。

安能物流利潤進(jìn)一步提高的原因之一是運(yùn)營成本的下降。財(cái)報披露，安能物流2024年單位運(yùn)輸成本同比下降5.0%，單位分撥成本同比下降16.5%。同時，借助科技手段，鄭州、杭州蕭山等核心分撥中心上線自動化分揀流水線設(shè)備，推動產(chǎn)能上限提升，進(jìn)一步釋放降本空間。

值得一提的是，經(jīng)過3年改革，安能物流的貨重結(jié)構(gòu)也得到持續(xù)優(yōu)化，票均重降至84公斤，同比下降9公斤，高毛利的小公斤段貨量顯著增長，迷你小票貨量增速達(dá)30%，遠(yuǎn)超整體貨量的增速。

而在跨境電商業(yè)務(wù)方面，安能物流首席運(yùn)營官金云提到，安能物流已成為TEMU國內(nèi)頭程的第一合作商，并與抖音、1688、拼多多等知名電商平臺建立了緊密合作關(guān)系。據(jù)金云透露，安能物流過去一年電商“總對總業(yè)務(wù)”增長態(tài)勢良好，2024年總量相比2023年翻了兩倍多（實(shí)際約2.5倍），但目前在總貨量中的占比仍然較低。

麥肯錫報告顯示，國內(nèi)擁有1.5萬億元級的零擔(dān)市場，面臨結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型升級且正大步邁入存量市場“整合期”。與此同時，快運(yùn)行業(yè)正在迎來更多新的玩家。對于零擔(dān)大貨行業(yè)的新入局者，秦興華表示，無論是競爭對手還是行業(yè)新起盤者，都需要付出更高的成本代價來換取大票零擔(dān)的市場份額，安能物流會根據(jù)利潤目標(biāo)來調(diào)整策略，應(yīng)對競爭對手和市場變化帶來的新挑戰(zhàn)。

而在行業(yè)價格競爭方面，金云表示，加盟商都希望有一個比較穩(wěn)定的價格體系，因?yàn)橐鎸κ袌觯袌龅膬r格沒辦法隨意做出波動。不過他也提到，公司也會根據(jù)需求，在有些區(qū)域或者線路上，投放一些政策，以便讓加盟商更好地應(yīng)對市場競爭環(huán)境。記者發(fā)現(xiàn)，安能物流2024年服務(wù)總單價為818元/噸，同比下滑0.7%，2024年上半年該單價同比下滑3.5%，這也意味著安能物流的服務(wù)總單價還在修復(fù)。

秦興華提到，快運(yùn)公司前期爭奪的是顯性客戶，即看得見的客戶，通過低價競爭就能獲得。而如今，頭部企業(yè)正在爭奪隱性客戶，即快運(yùn)公司只有反應(yīng)速度越快、服務(wù)體驗(yàn)越好、品質(zhì)越好，才能獲得客戶青睞，而這樣的客戶對價格的敏感度并不高，更看重服務(wù)質(zhì)量。

“快運(yùn)不單單是成本決定，還要有服務(wù)質(zhì)量、響應(yīng)速度等，安能在過去網(wǎng)絡(luò)密度只有1萬個的時候，是不敢提有效規(guī)模的，當(dāng)時的主要策略就是擴(kuò)大規(guī)模，而如今加盟商越來越多、成本越來越低的時候，追求有效規(guī)模成為主要的目標(biāo)。”秦興華表示。

2025年將聚焦渠道、產(chǎn)品競爭力、數(shù)字化三方面能力

業(yè)績說明會現(xiàn)場，安能物流公布了2025年業(yè)績指引：收入增長10%~15%，經(jīng)調(diào)整凈利潤增長不低于20%。提及未來增長動力，秦興華表示，2025年安能物流將聚焦渠道、產(chǎn)品競爭力、數(shù)字化三個方面。

秦興華提到，快運(yùn)行業(yè)過去幾年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從粗放到精細(xì)化轉(zhuǎn)型，下一步的重大轉(zhuǎn)型就是數(shù)字化和智能化。因此，從2025年開始到未來五年，安能物流將在數(shù)字化和智能化的升級轉(zhuǎn)型過程中追求投入和產(chǎn)出的最大效率。

具體來說，在渠道深化方面，安能物流將通過優(yōu)化區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局與門店建設(shè)，聯(lián)動網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建末端服務(wù)優(yōu)勢，不斷推動網(wǎng)點(diǎn)盈利能力提升；在產(chǎn)品競爭力方面，通過精細(xì)化運(yùn)營提升分撥運(yùn)輸效率，同時將在運(yùn)輸端引入新能源運(yùn)力、智慧運(yùn)力，分撥端提升自動化水平，強(qiáng)化全鏈路時效與成本管控能力。

同時，安能物流將進(jìn)一步提高全流程的數(shù)字化能力，分階段推進(jìn)數(shù)字化，短期聚焦AI等數(shù)字化工具的場景應(yīng)用落地，中長期實(shí)現(xiàn)數(shù)字化輔助決策。

而在降本增效方面，安能物流管理層表示，要繼續(xù)在運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)，把標(biāo)準(zhǔn)建起來，同時借助數(shù)字化工具，推動效率提升。記者了解到，安能物流還將在今年進(jìn)一步加大上線自動化流水線設(shè)備、輔助駕駛、新能源車輛、AI數(shù)字化管理等方面的投入，用新技術(shù)來提升營運(yùn)和運(yùn)輸效率，降低成本。

業(yè)績說明會現(xiàn)場，安能物流管理層透露，團(tuán)隊(duì)在2024年下半年已著手推進(jìn)分紅籌備工作，預(yù)計(jì)在2025年中期業(yè)績發(fā)布后宣布分紅方案和具體細(xì)節(jié)。