每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如

據(jù)央視新聞7月7日報道，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準GB 21670—2025《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（以下簡稱《新規(guī)》）于5月30日由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2026年1月1日起開始實施。

圖片來源：工業(yè)和信息化部

相較現(xiàn)行的GB 21670-2008《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》，《新規(guī)》主要新增了三方面技術要求：一是完善了電力傳輸制動系統(tǒng)規(guī)范；二是明確了電力再生制動（動能回收）的具體標準；三是強化了緊急制動信號要求。

其中，最具實操性的規(guī)定是：當車輛因動能回收產(chǎn)生的減速度超過1.3 m/s²時，必須自動點亮制動燈并保持信號直至減速結束，這一要求特別針對部分新能源車型強動能回收導致的隱性減速風險，旨在減少追尾事故隱患。此外，新國標還強制要求所有乘用車標配ABS防抱死系統(tǒng)，以提升緊急制動時的穩(wěn)定性。

值得注意的是，《新規(guī)》加入了“單踏板制動”相關要求。按照最新標準，默認狀態(tài)下不可通過松開油門踏板減速至停車，駕駛員需通過制動踏板完成車輛剎停。對此，有不少消費者認為，這或意味著特斯拉“單踏板模式”在國家標準層面得到了明確規(guī)范與禁止。

針對《新規(guī)》的發(fā)布，特斯拉官方客服向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前尚未收到相關通知，現(xiàn)有車型均符合現(xiàn)行法規(guī)要求。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，“單踏板模式”作為國際通行的駕駛輔助功能，不太可能被完全禁止。以2025款特斯拉煥新Model 3為例，車輛目前提供兩種可選的停止模式。其中，“緩行”模式在松開加速踏板后會使車輛減速但不會完全停止；“保持”模式則實現(xiàn)了“單踏板”剎停功能。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

目前，“單踏板模式”最為人所熟知的應用車企是特斯拉。但實際上，蔚來、小鵬等多家車企的新能源車型，也提供了類似功能。該模式通過動能回收系統(tǒng)將車輛減速時的動能轉化為電能存儲，在理想工況下可提升續(xù)航里程，并顯著減少剎車系統(tǒng)磨損。然而，其使用也存在一定爭議，燃油車駕駛員需要適應新的減速邏輯，更重要的是，長期依賴“單踏板模式”可能弱化駕駛員對剎車踏板的應急反應能力。

在這樣的背景下，《新規(guī)》對“單踏板模式”的管理采取了更加精細化的規(guī)范方式。需要特別說明的是，《新規(guī)》并非完全禁止“單踏板模式”，而是禁止車輛出廠默認設置為“單踏板剎停”模式，用戶仍可通過手動設置來啟用這一功能。

對于已默認“單踏板模式”的車輛而言，《新規(guī)》的實施將分階段進行：從2026年1月1日起，新生產(chǎn)的車型將取消默認的單踏板剎停功能，改為采用“緩行”或“轉動”模式作為出廠設置。而對于2025年及之前已售出的車輛，在2027年1月1日前仍可繼續(xù)使用默認單踏板剎停模式，之后則需要對已售車輛的默認設置調整，

業(yè)內認為，隨著新能源汽車普及，《新規(guī)》實施后，核心目的在于培養(yǎng)更安全的駕駛習慣，避免駕駛員過度依賴單踏板模式，從而降低緊急情況下誤操作的風險，消費者仍可自主選擇駕駛模式，但出廠設置將更注重安全底線，減少因操作習慣改變帶來的潛在風險。