每經記者｜范文清    每經編輯｜余婷婷    

在新能源浪潮的席卷下，中國輕卡市場正迎來新機遇。

最新數據顯示，今年9月，我國新能源輕卡銷量為1.66萬輛，同比增長60%；1至9月，新能源輕卡累計銷量為12.2萬輛，同比增長88%。

事實上，從今年一季度開始，新能源輕卡市場便持續走高，增幅幾乎翻倍。業內預計，照此趨勢，今年全年，新能源輕卡銷量有望突破20萬輛。

圖片來源：企業供圖

中汽協方面認為，新能源輕卡的迅猛走勢，主要得益于老舊營運貨車以舊換新補貼政策的驅動。此外，部分城市加大了對新能源物流輕卡的路權開放政策，加之電池價格下降，使得終端用戶購買電動輕卡的投資壓力減少。

新能源輕卡市場的出色表現，對正處于調整期的商用車行業而言頗為亮眼，商用車主流車企幾乎都在這一賽道加碼布局。

10月21日，福田汽車正式發布純電輕卡專屬平臺產品啟明星，試圖打破長期制約新能源輕卡發展的“油改電”瓶頸，憑借純電專屬架構，降低整車能耗，提升用戶的運營利潤。

“當前輕卡行業從業者正面臨嚴峻挑戰：運營成本持續攀升，盈利空間不斷壓縮，‘人、車、貨’各環節均承受多重壓力——司機既要應對高運營成本，又要承擔高強度工作；市場中的新能源過渡方案多為‘油改電’，已暴露出舒適性差、續航焦慮、能耗高等短板，難以從根源解決問題；即便政策與市場雙輪驅動新能源發展，行業核心痛點仍未得到有效破解。”福田汽車副總經理王術海表示。

王術海認為，過渡技術只是“權宜之計”，唯有從0到1的全新開發才是行業破局的核心要義。正是基于這一判斷，福田推出啟明星純電輕卡專屬平臺，希望在新能源輕卡賽道以技術實力拿下更多增量。

最新數據顯示，今年前9個月，遠程新能源商用車以24933輛銷量成績，領跑新能源輕卡市場。福田汽車則以21153輛銷量成績緊隨其后，在新能源輕卡市場排名第二。而排在第3至第5名的江淮汽車、上汽躍進和陜汽集團，前9個月的新能源輕卡銷量在6800至10000輛左右，與前兩名相比已有明顯差距。由此可見，當前新能源輕卡市場正呈現“雙超爭霸”的競爭態勢。

即便如此，新能源輕卡市場展現的廣闊發展前景和巨大的市場潛力，正吸引不少商用車企競相加入，市場競爭也在逐漸升級。在工信部發布的第396批新車公示中，申報的新能源輕卡數量達到57款。其中，為了保障長距離、時效運輸的換電輕卡達到12款，占比兩成，創下公示數量的歷史新高。

在不斷推出新品的同時，技術創新正成為商用車企搶占新能源輕卡市場的主要舉措。比如新勢力車企遠程新能源商用車以“南電北醇”的雙軌戰略不斷拓展市場；宇通新能源以行業首個軟硬件一體化電動專屬平臺睿控E，不斷攻克續航痛點，并聯合產業鏈打造生態聯盟；福田汽車則以“正向開發”的啟明星平臺，試圖從架構層面解決“油改電”的問題，提升充電效率，延長續航里程，使產品更適配城市物流場景。

福田汽車方面透露，啟明星產品上市已進入倒計時。未來，福田將在2026年推出更多啟明星平臺衍生產品，持續以技術創新推動商用車從“運輸工具”向“智慧運力伙伴”轉型。

業內預測，今年我國新能源輕卡的市場滲透率有望突破30%，將進入規模化替代階段。面對新的市場機遇，先進的技術、大馬力高續航和智能化，將是企業產品領先市場的關鍵。