每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新數據顯示，今年1至10月，傳統燃料汽車國內銷量為1114.3萬輛，同比增長0.6%。燃油車銷量回暖，已是當下車市比較明顯的變化。

而促使燃油車市場回暖的重要原因之一，正是車企針對旗下燃油車型不斷進行智能化升級。以全新一代速騰L為例，上市首月（9月9日至10月9日），其帶動速騰家族月銷量提升至約3.32萬輛，環比增長86%，占據了A+級燃油轎車市場50.6%的份額。

“今年，我們在包括全新一代速騰L等燃油車上實現了第二階段的智能化，即高速NOA能力。”一汽大眾銷售有限責任公司大眾品牌市場業務負責人趙建民在接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時表示，隨著第二階段智能化水平達成，一汽-大眾在燃油車領域基本達到了及格分以上的水平。

圖片來源：企業供圖

已實現第二階段智能化目標

今年年初，比亞迪向市場打出“全民智駕”牌，隨后吉利、長安、東風等車企相繼跟進，再加上華為的整體賦能，未來智能化的牌桌上誰還能留下？這是當前包括一汽-大眾在內的眾多車企要思考的關鍵問題。

在趙建民看來，“這一兩年以來，市場對智能化的需求已經超過了對電動化的需求。毋庸置疑，輔助駕駛等與之相關的智能化技術，也已成為各大車企制勝的關鍵一環。從當前來看，市場對智能化的需求不僅是迫切的，而且會呈現出越來越旺盛的趨勢”。

今年3月，一汽-大眾對外發布了燃油車智駕方案落地“三步走”的路線圖。目前，智駕“1.0階段”和智駕“2.0階段”均已實現，即已達到燃油車核心高階智駕功能的普及，覆蓋90%的城市場景和95%的高速場景，以及實現端到端大模型上車，可覆蓋95%的城市場景和100%的高速場景。

圖片來源：一汽-大眾官微

“我們在全新一代速騰L等燃油車上實現的第二階段智能化，已經打破了‘燃油車實現不了智能化’的固有認知。一直以來，大家可能會覺得，燃油車與智能化的關系要遠一些，電動車天然地與智能化更適配。從當前看，這是不成立的?！壁w建民認為。

按照規劃，一汽-大眾將在2026年實現智駕“3.0階段”，即覆蓋100%的城市場景和100%的高速場景。據趙建民透露：“隨著明年全新一代電動化產品的上市，一汽-大眾將完成在智能化領域的‘三步走’戰略。”

與地平線合作頻繁且前置

對一汽-大眾而言，其面臨的挑戰不僅源于智能化轉型的壓力，還來自于外部市場環境。乘聯分會數據顯示，今年10月，主流合資品牌零售銷量約51萬輛，同比下降10%。

“今年是我進入汽車行業的第16年。回望這16年，2025年可以說是過去這么多年里最艱難的一年。但如果往未來看，2025年也有可能是最輕松的一年?！壁w建民坦言。

而強化本土化合作，是一汽-大眾適應中國汽車市場變化的重要舉措。在全新攬境等燃油車型上，一汽-大眾已采用了與卓馭科技（大疆旗下智能駕駛業務品牌）聯合開發的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統。而在2026年的電動化產品上，一汽-大眾會選擇地平線的智駕方案。

“我們與地平線等本土合作企業的對接很頻繁，且前置。甚至，我所在的市場部門，也已經參與到了面向2026年的新能源車型產品的開發和需求定義等環節?！壁w建民表示。

智能化轉型之外，今年3月，中國一汽與大眾汽車集團簽署戰略合作協議，決定自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

“合資2.0時代，在一汽-大眾的產品定義、開發以及后續相關執行過程中，中方將擁有很大的主導權。同時，德方具備的相關技術是我們的根基?！痹谮w建民看來，中國市場領先的智能化技術，將與大眾汽車集團精細化的產品基因相融合，從而實現產品競爭力的進一步提升。