每經記者｜劉曦    每經編輯｜裴健如    

“2025年對中國汽車市場而言是非常有挑戰的一年，行業正處在科技拐點。”近日，地平線副總裁、戰略部&智駕產品規劃與市場部負責人呂鵬在接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時表示。

中汽協數據顯示，今年前10個月，我國汽車產銷累計完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%。其中，新能源汽車產銷分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。與此同時，汽車行業的智能化競爭不斷深化。預計到2025年底，L2級智能輔助駕駛滲透率將突破50%。

基于此，呂鵬認為，智駕技術已從之前的“技術演示”進入“量產驗真”階段，用戶對實際體驗的要求遠高于功能宣傳。

破局之道在于回歸價值創造

今年以來，中國智能駕駛市場迎來結構性轉變，智駕功能下探至10萬~20萬元車輛價格區間，推動行業進入“智駕平權”的普及新階段，實現從“可有可無”到“必備功能”的轉變。

然而，規模擴張的背后，行業深層次矛盾開始顯現。一方面，技術同質化問題日益突出，多數車型的智駕功能描述趨同，用戶體驗差異化不足，“為迭代而迭代”的“內卷”態勢加劇；另一方面，政策法規同步收緊，監管邊界日益清晰，對功能安全與責任認定的要求持續提升。

如何在合規框架下實現真正的技術突破，成為擺在行業面前的關鍵課題。面對這一挑戰，呂鵬指出，破局之道在于回歸價值創造。

“行業需要更好的科技、更強的產品力，以及更多讓消費者愛用的產品。”他強調，“只有在創造真實價值的基礎上，智能駕駛才能真正推動產業走向高質量發展。”

圖片來源：企業供圖

在呂鵬看來，當前的行業變革需要從更宏觀的視角來理解。“電動化只是改變了汽車的動力形式，實際上是為智能化做鋪墊。智能駕駛之于智能車，就像4G之于手機，是核心基帶。”他認為。

在他看來，智駕技術正在創造一種新型的“自動擋”，這種“自動擋”不僅能夠在擁堵路況中解放駕駛者的手腳，還能幫助新手輕松停車、緩解長途駕駛疲勞，最終讓汽車從單純的交通工具進化成為真正的“第三空間”。

基于這一認知，呂鵬認為：“智能駕駛是這輪智能化發展最重要的基礎，本質上提升了‘出行價值’和‘產業價值’。只有當智能駕駛技術能夠為用戶創造更好的出行體驗，為產業開拓新的價值空間，整個行業才能擺脫低水平競爭，邁向可持續發展的新階段。”

智駕競爭是一場“鐵人三項賽”的綜合較量

隨著汽車市場價格競爭日趨激烈，輔助駕駛系統的成本敏感度也持續攀升。這促使部分廠商轉向更具成本效益的解決方案，通過優化傳感器配置等方式控制成本。

對此，呂鵬坦言，行業亟需更具性價比的解決方案。但行業最終“卷”的不會是成本，而是用戶體驗。

“只有不斷貼近用戶的真實使用場景，持續優化體驗，才能真正贏得市場。”他強調，真正為用戶創造價值才能實現規模化普及，而規模化本身也將帶來成本的良性下降。與此同時，大規模部署將形成數據驅動的迭代閉環，進一步加速高階自動駕駛系統的成熟。當系統進化到那個階段，真正的智能汽車時代就會到來。

圖片來源：地平線官微

在技術路線方面，行業呈現出多元化發展態勢：既有回歸低成本的L2級駕駛輔助方案的務實選擇，也有持續加碼L4級Robotaxi的前瞻布局。在呂鵬看來，這種路徑分化實則“殊途同歸”。

“就像攀登珠穆朗瑪峰，有人從南坡上，有人從北坡上。”呂鵬舉例解釋稱，“地平線選擇的路徑，是以全場景輔助駕駛推動大規模量產，通過數據驅動逐步逼近L4/L5級自動駕駛。在本質上，這與特斯拉的路線比較接近。”

展望未來，呂鵬將智能駕駛的競爭比作一場“鐵人三項賽”，這場競爭需要綜合考量AI能力、工程積累、產品質量與安全保障等多個維度。

他預計，2025年將成為更高級別輔助駕駛普及的關鍵年份，智駕功能不僅將更加成熟穩定，還將覆蓋更多主流價位車型，讓更廣泛的用戶群體享受到智能駕駛帶來的便利。

“正如歷史上工業革命和信息革命帶來的變革一樣，智能駕駛技術的成熟將催生真正讓消費者愛用的產品，從而推動整個產業邁向更高質量的發展階段。在這個過程中，持續的技術積累和產品創新將成為企業立足市場的根本。”呂鵬表示。