每經記者｜王帆    每經編輯｜文多    

4月7日，中國民用航空局在廣州為億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器系統頒發生產許可證。加上去年取得的型號合格證、標準適航證，EH216-S成為全球首個獲得適航“三大通行證”的載人無人駕駛eVTOL（電動垂直起降）航空器。

取證是航空器大規模商業化的前提。那么，億航智能“空中汽車”在三證齊全、準許批量生產后，距離批量“上天”還有多遠？

億航智能董事長胡華智在頒證儀式后接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：目前億航智能EH216-S的大規模商業落地已經“沒有太多痛點了”。他認為，下一個階段要解決的問題包括運行標準體系、基礎設施建設。對于商業化的時間表，胡華智無法給準確答案，只表示要在安全的前提下做好工作。

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三證齊全，量產在即

近期，低空經濟概念持續火熱。其中的eVTOL領域——也就是俗稱的“空中汽車”，國內代表性企業就是億航智能。3月中下旬，億航EH216-S無人駕駛載人航空器接連上架淘寶并走進“交個朋友”直播間，售價在200萬元上下。

在行業中，億航載人無人駕駛航空器的適航審定步伐較為靠前?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，航空器從生產到商業化運營共需要三類證件，即型號合格證（TC）、適航證（AC）、生產許可證（PC）。去年，億航EH216-S已獲得型號合格證和標準適航證。本次生產許可證的頒發，意味著該款航空器從設計研制階段轉向批量生產階段，為全面開展規?；虡I運營奠定了基礎。

在頒證儀式上，億航智能創始人、董事長兼首席執行官胡華智表示：“以PC（生產許可證）為起點，我們將逐步擴大生產交付，滿足不斷增長的市場需求，將安全、可靠的無人駕駛載人航空器推向全球市場。”

對于取證后的生產管理，中國民用航空中南地區管理局適航審定處處長林和勇在致辭時表示：一是要求EH216-S原有研發設計團隊要做好持續安全改進工作，指導好生產制造，并從生產制造過程獲取設計存在的不足，同時根據用戶使用體驗，不斷改進完善設計；二是生產質量系統的建設和持續完善，以確保所批準的設計能精準落實到整個生產過程，確保生產質量，確保交付每駕EH216-S的適航性；三是指售后服務建設，要求做好投入運行前的操作使用及維護的培訓工作，并及時收集在運行過程中關于操作使用方面存在的問題，不斷解決用戶問題，及時解決難題，使操作者、用戶、消費者滿意。

目前來看，在低空經濟高景氣度的帶動下，億航EH216-S的需求較為旺盛。據億航智能方面透露，去年第四季度以來，億航智能與多個地方政府達成戰略合作，如深圳寶安區、羅湖區，廣州黃埔區，合肥市，無錫市等，以及海外阿聯酋。通過這些合作，公司收獲了數百架EH216-S的預訂單，也在多地建設布局了eVTOL運營點。

市場熱度也反映在業績上。在3月15日舉行2023年財報會上，胡華智分析稱：“EH216-S去年第四季度銷量顯著增長，共交付了23臺，這是過去三年中，單季度交付量最多的一次。第四季度營收超過5600萬元，同比增長三倍以上，環比增長近一倍。得益于產品需求強勁、公司運營持續穩步改善，億航智能在第四季度產生了正的經營現金流。”

中金公司3月發布的研報顯示，低空經濟行業整體處于萌芽階段。該研報認為，如果企業能夠順利探索出可行的商業模式，則預計eVTOL產品有望加速放量，2024年或成為低空經濟發展元年。

億航智能EH216-S 圖片來源：企業提供

用標準與設施填補商業化鴻溝

成功獲得三證，僅僅是eVTOL大規模商業化的起點。當下，市場普遍關心的是“空中汽車”能否做到安全有保障？何時能常態化運營？如何做到合理化收費？

“就像當年一百多年前波音、空客的飛機開售第一張機票時，第一批乘客可能會又興奮又害怕。大家都知道這是一種新的出行方式，有的人敢坐，有人不敢坐，但最后會慢慢帶動所有人，飛機最終成為一種常態化的出行方式。對于eVTOL（而言）也是如此。”胡華智在頒證儀式上表示，他認為當下公眾的擔憂，會慢慢隨著eVTOL逐漸積累的安全飛行記錄而消失。

胡華智在會后接受《每日經濟新聞》記者采訪時進一步表示，目前億航智能EH216-S的大規模商業落地已經“沒有太多痛點了”。對下一個階段要解決的問題，他認為：一個是運行標準體系的建設，做到在同一時間安全有序地管理多個航空器；另一個是基礎設施建設，未來的空中出行對城市交通形態是一個顛覆，因此需要有適應性的改變，例如未來可能每個小區門口都會一個起降點，“就像每個小區門口有一個公交車站一樣”。

胡華智透露，億航智能將把合肥、廣州、深圳、珠海等地作為低空經濟的樣板城市，率先推出空中出租車模式，“目前階段就是把準備工作——包括基礎建設、人員培訓、航空器的交付管理這些事情做好。”胡華智表示。

“一臺飛機實現不了盈利，十臺、一百臺飛機也不算低空經濟。我們需要更多的飛行器在合理、安全、有序的低空域管理之下同時工作，為大家提供服務，我們才能有機會真正在運營端實現盈利。我相信這需要一點周期。”億航智能副總裁賀天星說道，“后期的商業運行是一個分階段、有步驟、循序漸進的過程，這是個全新的東西，需要監管機構與企業方組成一個共同體，一步一步去梳理。”

《每日經濟新聞》記者了解到，國內多個省份已經開始部署引入無人駕駛航空器、建設起降坪、開設航線、開拓低空經濟示范場景等工作。億航智能也正在和中國民航局協作制定無人駕駛載人航空器商業運行的標準，預計將在今年第二季度出臺。

eVTOL的量產與商業化中間那條鴻溝，需要圍繞著“安全”這個關鍵詞，一點點去填補。

4月7日，廣東省無人機行業協會副會長兼秘書長羅亮生在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“取證后，在技術層面飛機已經不存在問題了，但是因為無人駕駛的載人飛行是一個高風險的行為，與傳統航空器不同，是靠人工智能控制飛行。那么，就要把人工智能和民航安全的理念進行融合，形成一個新的管理體系和規章制度。這需要在運營中一點一點磨合，它是一個充滿挑戰的過程，需要時間。”

“當你看到無人機滿天飛的時候，它需要有一定的游戲規則在里面，廠家、運營者、監管方都要有規則。”羅亮生說道。

因此，即使是在全球率先取得適航審定三證，億航智能對于何時能真正商業化落地還是比較審慎。“這個東西是一個好事，也是我們發展的動力和激勵，但是我們不能隨便承諾。我們還是會以安全為要求。當安全了，就開始（商業化）了。”胡華智最后說道。