每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

“供應鏈與整車廠本來就是唇齒相依、相輔相成的關系。”日前，ZF LIFETEC亞太區副總裁宋寧華在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到，在汽車行業的白熱化競爭之下，ZF LIFETEC作為供應鏈企業，確實感受到了市場的變化。

圖片來源：企業供圖

今年3月，采埃孚宣布剝離旗下被動安全事業部并命名為“ZF LIFETEC”，至此，ZF LIFETEC開始獨立經營。今年4月，ZF LIFETEC亞太區決定落戶嘉定安亭，將研發和管理整合進全新的總部大樓。10月24日，ZF LIFETEC亞太區總部一期開業。

采埃孚集團執行副總裁、中國區總裁、亞太區運營總裁汪潤怡表示，ZF LIFETEC亞太總部在上海落戶，將賦予被動安全事業部更大的靈活性，提高其研發、銷售和盈利能力。

而在宋寧華看來，ZF LIFETEC如今以獨立的品牌進行發展和運營，也會獲取更多的業務靈活性和成長機會。

值得注意的是，ZF LIFETEC實現獨立運營的當下，也是國內車市競爭愈加白熱化的節點。主機廠掀起的“價格戰”，使得汽車產業鏈的供應商也難逃行業“廝殺”。自身如何控本，以及如何配合主機廠降本，是汽車供應鏈企業今年難以繞過的課題。

“成本方面，ZF LIFETEC在積極配合整車廠的降本活動。為了提升市場競爭力，我們在供應鏈資源整合和優化、生產制造端的工藝優化和效率管理、產品技術創新、降本增效等方面都做了許多努力。ZF LIFETEC位于全球各地的生產與研發基地，積極配合中國本土品牌的全球化戰略，為本土新能源企業和造車新勢力走向海外市場提供支撐。”宋寧華告訴記者，這一系列舉措的最終目標是，讓ZF LIFETEC能適應中國乃至全球的競爭環境。

不過，宋寧華也強調，ZF LIFETEC本身是一家為車內駕乘人員提供安全保護方案的供應商，在面對價格競爭時，不能放棄對產品品質的要求和堅守。

另一方面，在智能化浪潮下，汽車零部件供應商也在經歷智能化轉型的陣痛。

從業務來看，ZF LIFETEC主要開發和制造包括安全氣囊、安全帶和方向盤系統在內的全系產品組合。在不少消費者眼中，這些產品似乎與汽車智能化的關系不夠直接。但ZF LIFETEC一位工作人員則向記者表達了不同的看法。“以安全帶為例，現在很多車企會推出零重力座椅，這種模式下，現有的安全帶技術無法保證躺姿在碰撞時的安全。ZF LIFETEC在研發可以放置進座椅的安全帶，從而提升乘客的安全性。”上述ZF LIFETEC工作人員表示。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

但對汽車零部件供應商而言，行業智電變革帶來的挑戰，不只是產品創新，還體現在零部件的交付周期等方面。

過去在傳統汽車領域，訂單周期常常需要三到四年。而現在，部分主機廠的產品開發周期已經從過去的48個月逐漸縮短到18個月，這使得汽車供應鏈必須重新審視和適應這些挑戰。

“中國汽車市場近幾年的快速發展，確實在很多層面顛覆了傳統造車模式。在新產品開發上顯得尤為激進，全系統的開發周期大幅縮短，內飾充滿前沿未來感，娛樂功能得以大量呈現。在新車開發周期這一塊，ZF LIFETEC一直都是未雨綢繆，開發周期、交付周期等，長期以來都是（我們）重點關注的項目指標。”宋寧華告訴記者，為了配合主機廠縮短研發周期，ZF LIFETEC在生產端導入了大量自動化和智能化的制造系統，目前ZF LIFETEC亞太區眾多的新項目中，有近三分之一實現了12個月內交付。

但放眼汽車安全領域來看，ZF LIFETEC競爭對手的實力同樣不容小覷。目前，奧托立夫、均勝電子和采埃孚前三大供應商占據了85%市場份額，呈現三足鼎立格局。后續ZF LIFETEC想要獲得更多的市場份額，還需要面對更多挑戰。