每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如

近期，蘇州天瞳威視電子科技股份有限公司（以下簡稱天瞳威視）正式向港交所遞交主板上市申請。根據(jù)招股書，此次IPO由中銀國際、匯豐、華泰國際擔(dān)任聯(lián)席保薦人，募資計(jì)劃用于高階智駕算法迭代、海外車型定點(diǎn)擴(kuò)容及L4級車隊(duì)運(yùn)營。

實(shí)際上，自今年10月以來，港股正迎來一波自動駕駛上市小高潮，涵蓋L2級智能輔助駕駛，L4級Robotaxi、Robotruck等領(lǐng)域。其中，小馬智行和文遠(yuǎn)知行已于11月6日成功登陸港股。

在待上市企業(yè)中，按技術(shù)專注領(lǐng)域進(jìn)一步劃分，聚焦L2級智能輔助駕駛領(lǐng)域的企業(yè)包括魔視智能、千里科技等。其中，魔視智能于10月5日向港交所更新上市申請書，為整車廠及一級供應(yīng)商提供L0至L4級智能駕駛解決方案；千里科技（原力帆科技）則于10月16日正式遞表，已完成在智能駕駛、智能座艙和智能出行領(lǐng)域的全面業(yè)務(wù)布局，計(jì)劃于未來18個月在全球范圍內(nèi)10座城市落地規(guī)模化的Robotaxi商業(yè)化服務(wù)。

圖片來源：天瞳威視官網(wǎng)

在L4級自動駕駛領(lǐng)域，聚焦無人物流車、自動駕駛礦卡的希迪智駕于10月31日獲得中國證監(jiān)會境外上市備案；出行平臺享道出行也于10月28日提交上市申請。招股書顯示，享道出行本次募集資金部分將用于自動駕駛技術(shù)研發(fā)及Robotaxi服務(wù)商業(yè)化推廣。

在此輪上市企業(yè)中，天瞳威視于10月31日向港交所遞交上市申請。招股書顯示，天瞳威視成立于2016年，是一家以軟件為核心的智能駕駛解決方案提供商，業(yè)務(wù)涵蓋L2至L4級自動駕駛及艙駕一體方案。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，天瞳威視2022年至2024年收入分別為1.72億元、2.03億元和4.82億元，同期虧損分別為3.24億元、2.31億元和4.62億元。2025年上半年，其營業(yè)收入為1.57億元，虧損1.92億元。

從具體業(yè)務(wù)來看，天瞳威視當(dāng)前共有144款車型的L2至L2+級解決方案定點(diǎn)。截至2024年，公司50%收入來源為L4級別的自動駕駛解決方案。2022年至2024年，公司L4級別自動駕駛年復(fù)合收入增速達(dá)到82%。

與此同時，天瞳威視方面表示，公司已取得L4級解決方案的意向訂單，涵蓋逾2500輛Robobus、Robotaxi及Robotruck，合約總價值約10億元，預(yù)計(jì)未來3至5年內(nèi)完成交付。

“上市熱”的背后，是自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的明顯加速。車百智庫研究院報(bào)告顯示，L2級智能輔助駕駛已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，并正穩(wěn)步向L3級有條件自動駕駛邁進(jìn)。

引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣向記者透露，當(dāng)前用戶對智能駕駛功能的接受度正持續(xù)攀升：高速場景使用率已超60%，城區(qū)ADAS功能激活率從約15%提升至近20%，泊車功能使用率更是達(dá)到約42%。“高速L3級別自動駕駛預(yù)計(jì)在明年實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用，城區(qū)L4級自動駕駛也將同步開展試點(diǎn)。”他預(yù)測。

然而，智能駕駛技術(shù)的快速落地，也伴隨日益凸顯的安全挑戰(zhàn)，引發(fā)行業(yè)深度思考。當(dāng)前，業(yè)界的共識是：智能汽車正從被動的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆渥灾鞲兄Q策與執(zhí)行能力的智能移動主體。這一轉(zhuǎn)變使得安全責(zé)任界定、基礎(chǔ)設(shè)施配套、商業(yè)模式創(chuàng)新等生態(tài)體系建設(shè)變得尤為關(guān)鍵，將直接影響智能駕駛的商業(yè)化進(jìn)程與社會接受度。

張永偉（圖片來源：主辦方供圖）

對此，車百會理事長張永偉表示：“汽車在向智能化、自動駕駛等領(lǐng)域加速奔跑，服務(wù)業(yè)也需要加速向智能化、數(shù)字化方向升級。汽車服務(wù)業(yè)作為‘第二汽車產(chǎn)業(yè)’，價值空間在車輛離開工廠后甚至可能超越制造環(huán)節(jié)。隨著自動駕駛時代的到來，必須建立與之匹配的、更加數(shù)字化的新型汽車服務(wù)業(yè)態(tài)，以實(shí)現(xiàn)‘兩化’協(xié)同發(fā)展。”

李文廣則進(jìn)一步闡述了自動駕駛將重塑出行生態(tài)的核心價值。他指出，在用戶層面，自動駕駛技術(shù)旨在打造更安全、能釋放用戶時間的移動出行空間；在產(chǎn)業(yè)層面，自動駕駛技術(shù)將推動洗車、停車、充電、保險(xiǎn)等服務(wù)的跨產(chǎn)業(yè)升級與資源盤活；在社會層面，自動駕駛技術(shù)通過與新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)安全與效益的整體提升。

此外，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展同樣在驅(qū)動相關(guān)金融服務(wù)體系的演進(jìn)。中國人保個人非車保險(xiǎn)部副總經(jīng)理倪宏引用數(shù)據(jù)稱，2025年上半年，新能源商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)收入同比增長41.44%，賠款增速為33%，反映出保險(xiǎn)公司風(fēng)控措施的精細(xì)化及駕駛?cè)税踩庾R的提升。

倪宏認(rèn)為，盡管部分頭部公司已實(shí)現(xiàn)盈利，但新能源車險(xiǎn)行業(yè)整體仍面臨虧損挑戰(zhàn)，部分車主對保費(fèi)高的體感依然存在，核心原因在于新能源汽車的出險(xiǎn)率與純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)基數(shù)仍顯著高于傳統(tǒng)燃油車。

在他看來，隨著自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步，車險(xiǎn)模式將向分層化、多元化演變：責(zé)任主體將從駕駛員延伸至車企與軟硬件供應(yīng)商；保障重心由“保人的操作風(fēng)險(xiǎn)”轉(zhuǎn)向“人與系統(tǒng)并重”；產(chǎn)品形態(tài)也將從標(biāo)準(zhǔn)化商業(yè)車險(xiǎn)，發(fā)展為融合車險(xiǎn)與非車險(xiǎn)的自動駕駛綜合保險(xiǎn)。